Un AVE 'laboratorio' llega a Sant Joan Desp¨ª

Lleg¨®, lleg¨®. Un tren laboratorio circul¨® ayer entre la estaci¨®n de Camp de Tarragona y lleg¨® hasta el viaducto de Sant Joan Desp¨ª para efectuar las pruebas de la plataforma y las v¨ªas que ya est¨¢n instaladas. Se trata de un tren Talgo especial dotado de diferentes sensores que analizan el comportamiento de los varios elementos de la v¨ªa y el suelo para comprobar desde la consistencia hasta la alineaci¨®n de los ra¨ªles.

El tren laboratorio funciona a base de gas¨®leo y no podr¨ªa ser de otra manera porque una parte de este trazado carece a¨²n de catenaria y de la se?alizaci¨®n de seguridad. Los tramos en los que a¨²n se est¨¢ instalando el sistema de alimentaci¨®n el¨¦ctrica son el de Vilafranca, incluida la estaci¨®n, que tampoco est¨¢ cubierta; el de Martorell, a la salida de la zona de Martorell-Enlla?, y el trazado entre Castellbisbal y Sant Joan Desp¨ª.

El otro elemento que falta es la subestaci¨®n de Gornal, en Sant Boi de Llobregat, destinada a transformar la electricidad en la corriente que necesitan tanto las m¨¢quinas como los sistemas de se?alizaci¨®n. Estos trabajos, explic¨® ayer un portavoz de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) empezar¨¢n en breves d¨ªas.

El tren laboratorio va dotado de doble eje, de modo que puede circular tanto por trazados de ancho ib¨¦rico como por los del ancho europeo. En las ruedas lleva sensores que transmiten los datos recolectados a los ordenadores de a bordo. Por si acaso, todo el sistema inform¨¢tico est¨¢ duplicado, de modo que si se produjera un fallo no se perder¨ªa la informaci¨®n.

Los sensores recogen informaci¨®n sobre la alineaci¨®n de las v¨ªas, la consistencia del terreno, la calidad y densidad del balasto y la fijeza y situaci¨®n de las traviesas, y efect¨²an un perfil del conjunto, cotej¨¢ndolo con el dise?o que deber¨ªa cumplir la obra. Si se detecta alg¨²n fallo, se procede a corregirlo.

El laboratorio compila tambi¨¦n informaci¨®n sobre el sistema de seguridad del tramo, que ser¨¢ el ERTMS, que permite alcanzar los 300 kil¨®metros por hora, los mismos que ya se logran entre Madrid y Tarragona.

Otros sensores recogen los datos sobre los enclavamientos, es decir, las zonas de entrada y salida a las estaciones, los cambios de aguja, los cambios de v¨ªa y las zonas de adelantamiento, y los ordenadores comprueban lo ajustado de la instalaci¨®n.

Finalmente, el tren laboratorio est¨¢ dotado de c¨¢maras delanteras y traseras cuyas grabaciones son tambi¨¦n analizadas. El resultado final es, adem¨¢s de una auscultaci¨®n de la v¨ªa y la plataforma, una simulaci¨®n del trayecto que realizar¨ªa un tren con pasajeros. Los t¨¦cnicos de las obras del AVE hasta Barcelona creen que desde ahora hasta diciembre, fecha en la que est¨¢ prevista la entrada en funcionamiento comercial de la l¨ªnea de alta velocidad hasta Barcelona, hay tiempo suficiente para realizar cuantas pruebas sean necesarias.

?ltimo tramo

El tren laboratorio se qued¨® ayer a la entrada del viaducto de Sant Joan Desp¨ª, aunque la plataforma hasta L'Hospitalet est¨¢ muy avanzada y en la zona del t¨²nel de la Torrassa se trabaja ya para, en breve, instalar las v¨ªas. Este ¨²ltimo tramo, de menos de 1,5 kil¨®metros, es el m¨¢s atrasado, aunque los t¨¦cnicos no sufren, al menos en p¨²blico, por ¨¦l ya que creen que es el que necesitar¨¢ menos pruebas y, adem¨¢s, permitir¨¢ que se trabaje de modo casi paralelo a la implantaci¨®n de las pruebas que sean necesarias.

La decisi¨®n de aplazar la entrada en funcionamiento de la estaci¨®n de El Prat, donde el tren no parar¨¢ hasta 2010 aproximadamente, facilita la terminaci¨®n de una obra que tendr¨ªa que haber estado lista, de acuerdo con los primeros compromisos, en 2004.