La mitad de los barcos de Barbate renuncia al caladero de Marruecos

La mitad de los 20 barcos de cerco que tienen licencia para faenar en el caladero norteafricano en la localidad gaditana de Barbate han vuelto al golfo de C¨¢diz. Han preferido renunciar a los altos costes del viaje a Marruecos, adonde hab¨ªan regresado el pasado 12 de abril tras siete a?os de espera, porque este mes y medio de trabajo apenas les ha dado rentabilidad. El resto de armadores que se mantiene en Marruecos tambi¨¦n se plantea abandonar estas aguas a partir de junio, si la Uni¨®n Europea no consigue flexibilizar los l¨ªmites impuestos en el actual convenio pesquero.

"Hay dos formas de morir. R¨¢pido o lento. Yo prefiero morir r¨¢pido". El armador Manuel Rend¨®n explica as¨ª de tajante su decisi¨®n de mantenerse, de momento, en Marruecos, aunque reconoce abiertamente que el regreso a aguas norteafricanas no le ha tra¨ªdo ning¨²n beneficio.

"La rentabilidad ha sido cero", detalla. Para los barcos de cerco de Barbate, la localidad m¨¢s beneficiada por el acuerdo pesquero, el regreso s¨®lo les ha tra¨ªdo problemas. "Apenas hay pesca, nos ponen demasiadas trabas, no merece la pena", detalla Rend¨®n.

El Siempre Virgen de Regla, del que es propietario, estaba ayer en Marruecos, pero la semana que viene podr¨ªa regresar al caladero nacional. "Es una decisi¨®n que dejar¨¦ al patr¨®n, aunque creo que es lo m¨¢s beneficioso si no cambian las cosas", admite.

El nuevo convenio pesquero impone restricciones que frenan las ganancias. Los barcos europeos no pueden acercarse m¨¢s all¨¢ de dos millas a la costa. No pueden usar luces auxiliares m¨¢s all¨¢ de una zona muy delimitada situada a la altura de la ciudad marroqu¨ª de Asilah. Adem¨¢s, las redes caladas de las boniteras marroqu¨ªes obligan a desviarse a los barcos espa?oles y a prolongar los viajes con el consiguiente aumento del precio del gas¨®leo.

Todas estas circunstancias dificultan las capturas, que han sido mucho menores de lo esperado. "S¨®lo un d¨ªa superamos los 40.000 kilos de boquerones. Otro d¨ªa llegamos a los 20.000. Pero el resto ha oscilado entre 800 y 900. Eso es irrisorio", detall¨® ayer el director de explotaci¨®n de la lonja de Barbate, Juan Antonio Garc¨ªa. Las capturas de boquer¨®n no superaron ayer ni los 200 kilos.

Los primeros meses de licencias para faenar en Marruecos (unos 80.000 euros para el total de barcos barbate?os) fueron abonadas por la Junta de Andaluc¨ªa, pero a partir del 1 de junio ese dinero tendr¨¢ que ser aportado por los pescadores. Ser¨¢ el momento en que algunos armadores deber¨¢n decidir definitivamente si renuncian a esa licencia o la mantienen a la espera de mejoras en el convenio que les permita avanzar en su situaci¨®n.

Esas mejoras se negociar¨¢n en una pr¨®xima reuni¨®n en Bruselas con representantes de la Uni¨®n Europea y Marruecos, en la que se debatir¨¢ la posible ampliaci¨®n del uso de luces hasta la ciudad de Kenitra, tal y como demanda el sector barbate?o.

Manuel Rend¨®n era uno de los armadores que m¨¢s confiaba en este regreso a Marruecos, que se hizo efectivo el pasado 12 de abril. Ahora ha perdido esa confianza. Critica la facilidad que tienen los barcos marroqu¨ªes frente a las "enormes dificultades" que sufre el Siempre Virgen de Regla.

Su queja principal es la presencia de las boniteras norteafricanas. "Es como si te alquilaran una casa y tres habitaciones estuvieran ocupadas. No hay derecho". Reclama al Gobierno espa?ol y a la Uni¨®n Europea un esfuerzo negociador para garantizar la viabilidad del sector y el futuro de su barco.