La evoluci¨®n moderna de un icono urbano
Casi 15 a?os despu¨¦s de la aparici¨®n del original, Renault lanza el nuevo Twingo. Es m¨¢s grande, ofrece mayor espacio, confort y seguridad, y sigue siendo un coche urbano muy amplio. Gracias a su mayor potencia y aplomo permite afrontar ahora los viajes. Sale en septiembre (desde 7.900 euros).
El Twingo se lanz¨® en 1993 y fue el primer minimonovolumen del mercado. Ofrec¨ªa un interior muy amplio para su tama?o y estrenaba adem¨¢s soluciones ingeniosas para repartir el espacio, como la banqueta trasera deslizante, que permit¨ªa aumentar la capacidad del maletero o el espacio para las piernas reforzando su sentido pr¨¢ctico. La propuesta tuvo un ¨¦xito moderado (2,4 millones de unidades vendidas en 14 a?os), pero caus¨® sensaci¨®n y ha tenido imitadores.
El nuevo Twingo actualiza el mismo concepto. Sigue sorprendiendo por su amplitud y flexibilidad interior, en parte porque ha pegado un estir¨®n de 17 cent¨ªmetros (hasta los 3,6 metros de largo). El aumento hace que parezca m¨¢s coche, y como la mec¨¢nica tambi¨¦n se refuerza, ampl¨ªa su radio de acci¨®n y, ahora, permite salir de la ciudad y afrontar alg¨²n viaje con mayor desahogo.
La segunda generaci¨®n del Renault m¨¢s peque?o llegar¨¢ a Espa?a en septiembre con cuatro motores, todos con cambio de cinco marchas. Dos de los propulsores son conocidos: 1.2 de 60 CV y 1.2 16v. de 75 CV, el ¨²ltimo con cambio secuencial opcional (BVR). Los otros dos son nuevos: 1.5 dCi turbodiesel de 65 CV, primer di¨¦sel de este modelo, y 1.2 TCE turbo de 100 CV, un innovador motor de gasolina que aporta, tambi¨¦n por primera vez en la gama Twingo, prestaciones casi deportivas. Los precios van desde 7.900 euros (1.2 60 CV) hasta 12.540 (1.2 TCE). A mediados de 2008 saldr¨¢ una versi¨®n GTi creada por Renault Sport, el departamento de competici¨®n de la marca.
Estilo deportivo y tacto consistente
La carrocer¨ªa abandona la arquitectura monovolumen y propone una silueta m¨¢s convencional y un estilo m¨¢s din¨¢mico. El acabado GT, s¨®lo combinable con el motor 1.2 TCE, exalta esta personalidad y luce un frontal m¨¢s agresivo, llantas m¨¢s grandes (15 pulgadas en vez de 14) y detalles espec¨ªficos como un aler¨®n trasero. El interior, por su parte, sigue el mismo camino y presenta un salpicadero que recuerda al del original, con la instrumentaci¨®n en el centro y un aspecto sencillo, pero vistoso. Las cuatro plazas, la fila trasera m¨®vil y otros detalles pr¨¢cticos del modelo precedente, como la dotaci¨®n de huecos, se mantienen y se acompa?an ahora de una agradable sensaci¨®n de amplitud y del maletero m¨¢s grande entre los coches urbanos.
La evoluci¨®n se aprecia igualmente al volante. El Twingo pisa con m¨¢s aplomo y tiene un tacto m¨¢s consistente y confortable. Resulta algo m¨¢s refinado que los trillizos Citro?n C1, Toyota Aygo y Peugeot 107, pero por tama?o y caracter¨ªsticas est¨¢ m¨¢s cerca del Citro?n C2, su rival m¨¢s directo.
Equipamiento mejorable
Los precios son ajustados, pero el equipamiento es el gran punto d¨¦bil del Twingo 2007: su dotaci¨®n b¨¢sica es raqu¨ªtica. Hay cinco acabados, y s¨®lo a partir del tercero se incluyen elementos fundamentales en un coche moderno, como airbags laterales y radio-CD. Adem¨¢s, los asientos traseros deslizantes son siempre opcionales (400 euros), como el radio-CD con MP3 (470) y el aire (1.000). El acabado b¨¢sico Access, asociado al motor 1.2 de 60 CV (7.900 euros), s¨®lo incluye ABS y airbags frontales. El Authentique, combinable con el 1.2 y el 1.5 dCi (8.700 y 10.500), a?ade cierre con mando, direcci¨®n asistida y elevalunas el¨¦ctricos. Y el Dynamique, para el 1.5 dCi y el 1.2 16v. (11.020 y 9.620), suma por fin airbags laterales y radio-CD, aparte de otros detalles.
Las versiones GT y GT iMusic, s¨®lo para el motor 1.2 TCE (12.140 y 12.540), aportan una est¨¦tica m¨¢s deportiva, con llantas de aleaci¨®n y otros detalles. Por ¨²ltimo, el control de estabilidad ESP no estar¨¢ disponible hasta fin de a?o.
EL M?S AMPLIO ENTRE LOS PEQUE?OS
CUATRO PLAZAS generosas, con m¨¢s espacio incluso que las de muchos utilitarios, y el maletero m¨¢s grande de los coches de ciudad. Y todo en s¨®lo 3,6 metros de longitud. La nueva entrega del Twingo sorprende por su habitabilidad y mantiene al mismo tiempo las soluciones de flexibilidad interior del modelo original, que refuerzan la versatilidad de uso. Los asientos traseros se deslizan hacia delante y atr¨¢s y permiten mejorar el confort de los ocupantes o ampliar la zona de carga seg¨²n convenga. Y la butaca del copiloto, que se abate hacia delante, libera espacio para poder transportar bultos largos de hasta dos metros.
La mala noticia es que ambas soluciones se pagan aparte y cuestan 400 y 150 euros, respectivamente. El maletero var¨ªa de 165 a 285 litros seg¨²n la posici¨®n de las plazas posteriores, y si se mantiene la banqueta fija de serie ofrece 230 litros. Los respaldos traseros plegables vienen de f¨¢brica y al tumbarlos elevan la capacidad de carga a casi 1.000 litros, sea cual sea el asiento posterior elegido. Otro detalle positivo es que la rueda de repuesto es de tama?o normal, algo habitual en los modelos de marcas francesas.
El salpicadero, por su parte, actualiza el dise?o del primer Twingo y, al igual que sucede en la carrocer¨ªa, no recibe muchos cambios. La calidad de acabados y materiales se sit¨²a por encima de la media de los coches urbanos, y la dotaci¨®n de huecos para objetos es buena. Como opci¨®n se ofrece un techo solar de gran superficie (800 euros), que aumenta la luminosidad y la sensaci¨®n de amplitud.
UN MOTOR CON GANCHO
EL NUEVO TWINGO estrena un innovador motor de gasolina. Se llama TCE y combina baja cilindrada para contener el consumo y las emisiones y un turbo que ayuda a mantener una buena potencia. Tiene 1.2 litros y 100 CV, y otorga un rendimiento notable: hace el 0 a 100 km/h. en 9,8 segundos y alcanza 189 km/h., pero gasta 7,6 litros en ciudad y 4,9 en carretera, y emite 140 g/km de CO2. Sube de vueltas con alegr¨ªa y cierta contundencia, es suave y progresivo (apenas se nota el turbo) y mueve bien el peso en situaciones de exigencia, como adelantamientos y subidas largas. Pero se echa en falta una mejor insonorizaci¨®n, porque al estirar las marchas y cuando se circula a buen ritmo en autopista resulta algo ruidoso.
Tu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo
?Quieres a?adir otro usuario a tu suscripci¨®n?
Si contin¨²as leyendo en este dispositivo, no se podr¨¢ leer en el otro.
FlechaTu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo y solo puedes acceder a EL PA?S desde un dispositivo a la vez.
Si quieres compartir tu cuenta, cambia tu suscripci¨®n a la modalidad Premium, as¨ª podr¨¢s a?adir otro usuario. Cada uno acceder¨¢ con su propia cuenta de email, lo que os permitir¨¢ personalizar vuestra experiencia en EL PA?S.
En el caso de no saber qui¨¦n est¨¢ usando tu cuenta, te recomendamos cambiar tu contrase?a aqu¨ª.
Si decides continuar compartiendo tu cuenta, este mensaje se mostrar¨¢ en tu dispositivo y en el de la otra persona que est¨¢ usando tu cuenta de forma indefinida, afectando a tu experiencia de lectura. Puedes consultar aqu¨ª los t¨¦rminos y condiciones de la suscripci¨®n digital.
Sobre la firma
