"Hay espacio para un tercer gran fabricante de aviones"

Boeing tiene el pie puesto sobre el cuello de Airbus. Hace tres a?os era al rev¨¦s. "Nuestro futuro nunca fue tan brillante", asegura su presidente ejecutivo, Jim McNerney. El m¨¢ximo responsable de Boeing resalta que ¨¦stos son buenos tiempos para la industria y que su compa?¨ªa se encuentra en una muy buena posici¨®n competitiva. Ahora, a?ade, se trata de mejorar la productividad por si a China le da por hacer su propio avi¨®n.

Pregunta. La Uni¨®n Europea quiere incluir la aviaci¨®n en su legislaci¨®n para el control de emisiones. ?Qu¨¦ dice Boeing?

Respuesta. Es muy dif¨ªcil para una parte del mundo imponer a otra un esquema espec¨ªfico. Lo que debe hacerse es lanzar un di¨¢logo a escala global para tener una cierta consistencia.

"China tiene tecnolog¨ªa y un mercado que crece. Hay que prepararse por si surge un competidor"

P. ?Considera realista la propuesta de EasyJet para introducir nuevos motores que permitan reducir emisiones?

R. Se pueden hacer grandes progresos en la cuesti¨®n medioambiental en este sector.

P. ?Qu¨¦ espera entonces de las nuevas generaciones de aviones?

R. El B-787 es un producto que tiene esa huella medioambiental en su dise?o. Las emisiones son un 25% inferiores y el ruido es a¨²n menor. Lo que est¨¢ por ver es si la soluci¨®n pasa por un avi¨®n con un cuerpo m¨¢s fino.

P. Se habla de problemas en el ensamblaje del primer B-787.

R. Son menores de lo que pens¨¢bamos. El primer avi¨®n estar¨¢ listo para el 8 de julio.

P. ?Mantiene la fecha del primer vuelo para final de agosto?

R. Volar¨¢ cuando est¨¦ listo. Cuando el avi¨®n est¨¦ completado y todos los sistemas integrados, tendremos una idea m¨¢s precisa.

P. ?Cree que superar¨¢n los 600 pedidos para el B-787 antes de la presentaci¨®n real del avi¨®n?

R. Hay una buena opci¨®n de que lo superemos muy pronto.

P. La idea es ensamblar un avi¨®n cada tres d¨ªas. Pero con este primero llevan casi un mes.

R. El primero es siempre una excepci¨®n. La producci¨®n repuntar¨¢ entre finales de 2008 y la primera mitad de 2009. El plan es entregar 112 unidades entre la primera entrega en mayo de 2008 y final de 2009, lo que es coherente con 10 unidades al mes. Y aunque la demanda es muy alta, no hay planes para incrementar la producci¨®n.

P. ?Ser¨¢ necesaria una segunda l¨ªnea de ensamblaje?

R. Queremos hacer lo m¨¢ximo posible con la planta actual antes de plantearnos construir una segunda planta.

P. El grueso de los pedidos de nuevos aviones llega de China.

R. China es el segundo mayor mercado del mundo despu¨¦s de EE UU. Debemos profundizar en la cooperaci¨®n industrial conforme van construyendo su infraestructura de aviaci¨®n civil.

P. ?Ser¨¢ un competidor?

R. Hay espacio para un tercer gran fabricante para las pr¨®ximas dos d¨¦cadas. China tiene la tecnolog¨ªa, un mercado que crece y es una naci¨®n emprendedora. Por eso tenemos que concentrarnos en el crecimiento y en la productividad, por si debemos hacer frente a otro competidor capaz de producir a costes inferiores. Por otro lado, China es un buen cliente. Que alguien sea capaz de estar en nuestro negocio no significa que haya que romper con la relaci¨®n.

P. ?El alza de tipos de inter¨¦s en todo el mundo puede afectar a las compras de nuevos aviones?

R. Ser¨¢ marginal. Un impacto mayor lo podr¨ªa tener el alza en el precio del petr¨®leo.

P. Las aerol¨ªneas europeas se quejan de que con el acuerdo de cielos abiertos no pueden hacer en EE UU lo que sus competidores estadounidenses hacen en Europa

R. Estoy a favor de una mayor liberalizaci¨®n de los cielos. Creo que las aerol¨ªneas deben ser como cualquier otra empresa global, capaces de moverse por el mundo en funci¨®n de lo que dicte el mercado.

P. ?Qu¨¦ opina de la llegada de fondos de capital riesgo al sector?

R. Est¨¢n ayudando a dar un toque de atenci¨®n a industrias y empresas con pobres rendimientos, dici¨¦ndoles que si no rinden ser¨¢n adquiridas. Esa disciplina ayuda a ser competitivo. Ahora bien, una soluci¨®n estrictamente financiera tampoco es buena a largo plazo. Ni tampoco funciona una pol¨ªtica demasiado industrial.