Alonso dice que ha cambiado su forma de conducir por los nuevos neum¨¢ticos

El cambio de dos proveedores de neum¨¢ticos a uno solo en el Mundial de F-1 nunca pareci¨® nada sencillo. Todo el mundo ten¨ªa conciencia de que las cosas cambiar¨ªan. Sin embargo, pocos contaban con que algunos pilotos iban a sufrir de forma ostensible con el cambio de neum¨¢ticos. Pero eso es lo que ha ocurrido. Bridgestone proporciona cuatro tipos de neum¨¢ticos de distinta dureza pero con la misma carcasa. Cambia el tipo de goma, pero en todos los casos los flancos son muy blandos. Y eso crea serios problemas a los pilotos con una conducci¨®n m¨¢s agresiva, como Fernando Alonso, Kimi Raikkonen, Robert Kubica y Heiki Kovalainen. Hasta el punto de que han debido modificar su forma de conducir.

"S¨ª, es cierto. He debido cambiar algunas cosas para poder adaptarme", admiti¨® ayer Alonso. "La adaptaci¨®n ha sido muy complicada. Los neum¨¢ticos Michel¨ªn permit¨ªan ser mucho m¨¢s agresivo, poniendo el coche recto para tener tracci¨®n y girar de forma m¨¢s brusca. Con los Bridgestone actuales eso es imposible. Debes ser m¨¢s dulce, mantener la misma velocidad y dejar ir el coche en la curva. Todo cambia bastante".

?Puede que sea ¨¦sta una de las causas de algunas salidas que ha sufrido Alonso esta temporada? Como a ¨¦l, a otros pilotos tambi¨¦n les est¨¢ costando recuperar la punta de velocidad del a?o pasado. Raikkonen no logra superar a Massa en Ferrari; Kubika va claramente por detr¨¢s de Heidfeld cuando en 2006 estaba por delante; y Kovalainen, la gran promesa de Renault, tuvo un inicio de curso catastr¨®fico. "?Claro que yo tambi¨¦n he cambiado mi forma de pilotar! Ahora debo conducir como si fuera un bailar¨ªn, con un tacto incre¨ªble, entrando m¨¢s fino en las curvas y olvid¨¢ndome de entrar fuerte y dar un golpe de volante al final", comenta Kubica, que ayer regres¨® en Magny Cours tras su grave accidente en Estados Unidos. "Creo que quienes m¨¢s lo acusamos somos Alonso y yo. Seguro que Hamilton no habr¨ªa estado a la altura de Alonso sin el neum¨¢tico ¨²nico de Bridgestone".

Conducci¨®n m¨¢s precisa

Lo que marca la diferencia es que mientras la carcasa de los Michel¨ªn era muy dura y permit¨ªa m¨¢s brusquedades, la de Bridgestone cede por los flancos y se flexiona cuando se da un golpe de volante. El neum¨¢tico queda como pinzado por la llanta, especialmente en el tren trasero, y el coche se va recto y no responde a las exigencias del piloto. Adem¨¢s, el neum¨¢tico se deteriora m¨¢s r¨¢pidamente. "No es cuesti¨®n de entrar antes en la curva o de girar menos el volante, sino de variar todas las puestas a punto y el modo de trabajo. La conducci¨®n debe ser m¨¢s directa y precisa", a?ade Kubica. Ayer, en Magny Cours, Alonso, Massa, Raikkonen y Hamilton -se le par¨® el coche por un problema con el aceite- tuvieron problemas y sufrieron salidas en los entrenamientos libres. Los Ferrari fueron los m¨¢s r¨¢pidos. Pero no fue un problema de neum¨¢ticos. Ayer, todos estaban buscando sus l¨ªmites.