Una moto "muy sensible"

Un domingo de carreras de 1989. Sito Pons se acerca al box de Wayne Gardner, que corre en 500cc. El australiano es rapid¨ªsimo subido a cualquier cosa, y poco amante de las sutilezas. La moto le sacude por todos lados. Sito le pregunta: "?C¨®mo controlas los meneos?". La respuesta le deja clavado: "Le doy m¨¢s gas para ver si se le pasa".

Aquel a?o, el garaje de Honda lo compart¨ªan Gardner y Eddie Lawson. El australiano era tan delicado como un hurac¨¢n. El norteamericano, preciso como un reloj suizo. "Lawson pon¨ªa la moto perfectamente a punto y Gardner s¨®lo abr¨ªa el acelerador", explica ?lex Crivill¨¦. Aunque su Honda le zarandee como a Gardner, Dani Pedrosa es m¨¢s parecido a Lawson. "Nunca imagin¨¦ que ser¨ªa tan complicado poner la moto a punto", masculla el espa?ol, que hoy arrancar¨¢ segundo en MotoGP en el Gran Premio de Alemania.

"El a?o pasado tard¨¢bamos entre una y dos horas en poner la moto en su sitio", asegura Antonio Jim¨¦nez, jefe de mec¨¢nicos de Melandri. "Hay domingos que salimos a correr con problemas por resolver". Desde el box de Checa, Ram¨®n Forcada confirma: "La configuraci¨®n ideal de una moto tiene un ¨¢rea concreta. Es f¨¢cil salirse de ella". Sufren los pilotos de Honda y se desesperan los t¨¦cnicos para equilibrar la moto.

- Motor. Todos los pilotos de Honda se quejan del propulsor. Lamentan la falta de potencia, adem¨¢s de una entrega sucia de los caballos. Lo explica Jim¨¦nez: "Nos falta potencia y la que hay est¨¢ mal repartida. Sobre todo al abrir el acelerador entre el 0% y el 20%, cuando la moto est¨¢ inclinada. Los caballos aparecen de golpe".

- Electr¨®nica. La gesti¨®n del motor es electr¨®nica. La referencia es Ducati y su centralita Magneti Marelli, con tecnolog¨ªa de Ferrari. Adem¨¢s de un control de tracci¨®n que se complementa de maravilla con Stoner, Ducati ha creado su propio software de gesti¨®n del consumo. El de Honda no est¨¢ a su altura. "Entre el gas y el motor no hay una conexi¨®n directa", afirma Checa. "Cuando abres el acelerador, la potencia no entra de forma lineal y, si te llega de golpe, tienes problemas. Controlar este efecto supone un trabajo extra".

- Chasis. "La cosa no va por el sitio", afirma Pedrosa. Los t¨¦cnicos lo explican: "Esta moto es muy dif¨ªcil de parar. El piloto tira de freno pero falta estabilidad, en aceleraci¨®n y desaceleraci¨®n. Es una moto muy radical, y un ligero ajuste provoca un gran cambio", dice Jim¨¦nez. Infiere Ramon Aur¨ªn, telem¨¦trico de Nicky Hayden: "Si el piloto no entra bien en una curva, no la hace bien y no sale bien. Pierde tiempo". Otro mec¨¢nico pone un ejemplo. "S¨®lo hay que fijarse en c¨®mo Rossi adelant¨® a Dani y Nicky en Assen. La Yamaha le ofrec¨ªa m¨²ltiples opciones de trazada y la Honda s¨®lo una. Si no la segu¨ªan, ?adi¨®s!".

- Suspensiones. En cuatro horas de entrenamientos, "podemos tocar muelles, hidr¨¢ulicos, niveles de aceite y alturas de la moto delante y detr¨¢s. Y cuando acaba el entreno la suspensi¨®n entera", explica Manuel Olivencia, el especialista en suspensiones de Pedrosa. "Pero corremos riesgos. Por ejemplo, al modificar la dureza, la presi¨®n sobre el neum¨¢tico ser¨¢ mayor, y la goma se erosionar¨¢ antes".

- Neum¨¢ticos. Lo m¨¢s importante son las gomas, m¨¢s a¨²n desde la limitaci¨®n a 31 del n¨²mero de compuestos por piloto y carrera. "Una mala elecci¨®n estropea el fin de semana", coinciden todos. El neum¨¢tico asume un papel protagonista tambi¨¦n con la RC212V. "En Jerez, Checa se clasific¨® tercero en la parrilla de salida", recuerda Forcada. "Pero la temperatura baj¨® cinco grados el domingo. Esta moto es muy sensible a cualquier factor y su comportamiento en carrera fue mucho peor".