Catalu?a necesita 6.300 millones de inversi¨®n en l¨ªneas de tren para mercanc¨ªas

La econom¨ªa catalana va mejor que nunca; en el segundo trimestre creci¨® otro 3,9% y la industria est¨¢ despegando. Pero hay algunos cuellos de botella que amenazan con estrangularla, como no tener una buena red de ferrocarril que d¨¦ salida a las manufacturas hechas en Catalu?a. Las C¨¢maras de Comercio catalanas advierten de que el transporte ferroviario de mercanc¨ªas previsto en la l¨ªnea de alta velocidad hacia Francia es "insuficiente" y cifran en 6.300 millones la inversi¨®n necesaria para mejorar y ampliar la red, adem¨¢s del ya previsto Eje Transversal Ferroviario.

Hace tiempo que desde el Gobierno catal¨¢n, los agentes sociales y las principales instituciones econ¨®micas catalanas se viene reivindicando el papel de la industria como locomotora econ¨®mica, ante el sucesivo protagonismo de los servicios. Ayer no fue una excepci¨®n. La presentaci¨®n de la Mem¨°ria econ¨°mica de Catalunya 2006, que elabora desde hace 31 a?os el Consejo General de C¨¢maras de Catalu?a, volvi¨® a ser un alegato de la actividad manufacturera.

El consejero de Econom¨ªa de la Generalitat, Antoni Castells, avanz¨® que el PIB catal¨¢n creci¨® en el segundo trimestre un 3,9%, igual que en los tres primeros meses, y que el sector secundario -la industria- lo hizo un 3,3%, el mismo guarismo tambi¨¦n que entre enero y marzo. "Su contribuci¨®n al crecimiento es superior al de la construcci¨®n. Nuestro futuro depende de la industria", proclam¨®. "Est¨¢ registrando las tasas de crecimiento m¨¢s importantes de los ¨²ltimos cuatro a?os", record¨® el presidente del Consejo de C¨¢maras, Miquel Valls.

"Pero la sociedad catalana es consciente de que todav¨ªa podr¨ªamos hacer m¨¢s, de que el potencial de crecimiento y de creaci¨®n de riqueza es mucho mayor, de que sin algunos cuellos de botella volver¨ªamos a ser la locomotora espa?ola, la f¨¢brica de Espa?a", terci¨® el catedr¨¢tico Antoni Serra Ramoneda, miembro del consejo asesor de la Mem¨°ria. "Estrangulamientos" como la financiaci¨®n, las infraestructuras energ¨¦ticas y de ferrocarril.

Las C¨¢maras cifran en casi 6.300 millones de euros la inversi¨®n necesaria en la mejora y ampliaci¨®n de la red ferroviaria de mercanc¨ªas para que las empresas catalanas puedan dar salida a sus productos a un precio m¨¢s competitivo (v¨¦ase cuadro). Y eso sin tener en cuenta el Eje Transversal Ferroviario, anunciado hace un par de a?os por el tripartito para 2020 con una inversi¨®n prevista de 6.500 millones de euros.

El transporte de mercanc¨ªas por ferrocarril no ha dejado de descender desde 1980, puesto que Renfe ha ido cerrando los servicios menos rentables, como la paqueter¨ªa y el "vag¨®n disperso". Actualmente, el volumen de mercanc¨ªas transportadas por tren en Catalu?a ronda los 10 millones de toneladas. La C¨¢mara de Barcelona estima 25 millones de toneladas para 2010 y 54 millones en 2020. Las carreteras est¨¢n colapsadas: un cami¨®n tarda lo mismo del Puerto de Bacelona a Cerdanyola (20 kil¨®metros), que de Cerdanyola a La Jonquera (160 km), se queja Nissan.

La demanda de mercanc¨ªas se concentrar¨¢ especialmente en contenedores de transporte combinado, con un tr¨¢fico previsto estimado para 2020 de 11 millones de toneladas (en 2002, circularon algo m¨¢s de cuatro). Pero tambi¨¦n de mercanc¨ªas generales, como perfiles laminados o madera (8,4 millones de toneladas en 2020), graneles l¨ªquidos y s¨®lidos (3,3 millones) y autom¨®viles.

La demanda de infraestructruras ferroviarias en condiciones es una vieja reivindicaci¨®n del sector del autom¨®vil espa?ol, que vende en Europa ocho de cada 10 cohes. Cinco a?os atr¨¢s, los trenes espa?oles transportaban un mill¨®n y medio de coches; hoy, menos de un mill¨®n: la velocidad media es de 16 kil¨®metros por hora.

Seat tambi¨¦n ha pedido al presidente de la Generalitat, Jos¨¦ Montilla, mejores infraestructuras ferroviarias y mayor diligencia en la conexi¨®n de la v¨ªa de Ferrocarrils entre el puerto y la factor¨ªa de Martorell. Su entrada en funcionamiento, prevista para 2008, har¨¢ que dejen de circular 20.000 camiones al a?o entre Martorell y el puerto. La competitividad ya no depende tanto de factores internos como externos.