Mejor autom¨¢tico

El Antara tiene un dise?o atractivo y un interior cuidado. Mantiene la posici¨®n de conducci¨®n alta de los 4¡Á4, pero con unos asientos delanteros poco ergon¨®micos: las banquetas son duras y sujetan mal. Ofrece una buena visibilidad frontal, aunque si se va a usar mucho en ciudad conviene adquirir los sensores de aparcamiento disponibles en paquete opcional (1.080 euros).

Justo en elasticidad

Al contrario que otros Opel, el motor turbodi¨¦sel del Antara es un 2.0 de la firma italiana VM que utiliza el Chevrolet Captiva. Rinde 150 CV y tiene un cambio de s¨®lo cinco marchas, con un escalonamiento m¨¢s abierto que los de seis que ofrecen otros rivales.

El motor es silencioso, est¨¢ bien aislado y mueve el peso sin agobios, al menos en carretera, pero acusa algunas carencias en ciudad y campo. As¨ª, donde responde con m¨¢s fuerza es entre 2.000 y 4.500 vueltas, lo que permite mantener buenos ritmos de crucero, adelantar con nervio y afrontar las subidas sin perder velocidad. Pero por debajo de 2.000 vueltas le falta empuje y elasticidad, tarda en responder al acelerador y obliga a reducir a menudo para que no se quede sin fuelle cuando se acelera. Y como el embrague es duro y poco progresivo, y el cambio no destaca por su precisi¨®n, exige m¨¢s atenci¨®n y esfuerzo del deseable en tr¨¢fico urbano y en tramos lentos y subidas fuera del asfalto. Por eso es mejor el cambio autom¨¢tico, que evita estas molestias.

Al margen de este detalle, la potencia es m¨¢s que suficiente para viajar y gasta poco para su tama?o: no llega a ocho litros en conducci¨®n suave en carretera, sube a nueve si se estiran las marchas y s¨®lo llega a 10 en ciudad y campo.

Buenas suspensiones

Las suspensiones son algo duras, pero ofrecen un buen equilibrio: filtran con solidez, no son inc¨®modas en carretera y absorben bien todo fuera del asfalto. En carreteras viradas sujetan la carrocer¨ªa sin que balancee en exceso y aportan una agilidad correcta. Y en trazados r¨¢pidos se viaja con aplomo sin las imprecisiones de guiado de otros 4¡Á4. Pero lo mejor es que este Opel tiene una buena estabilidad, da confianza y hace sentir que todo est¨¢ bajo control: tiene ESP de serie y los frenos y el ABS paran bien sin desequilibrios.

El Antara es un todoterreno de asfalto con tracci¨®n 4¡Á4 inteligente. En condiciones normales circula en tracci¨®n delantera y pasa m¨¢s potencia atr¨¢s sin que se note al detectar p¨¦rdidas de tracci¨®n. No tiene reductora porque no est¨¢ pensado para grandes aventuras, pero permite recorrer sin problemas caminos de tierra. S¨®lo en tramos con arena o barro conviene desconectar el control de estabilidad, porque corta a menudo el acelerador, y como el motor no tiene fuerza por debajo de 2.000 vueltas, es f¨¢cil quedarse clavado. En cambio, lleva de serie el control de descenso, muy seguro en bajadas dif¨ªciles: va parando el coche sin que el conductor tenga que frenar.