Fiebre ecol¨®gica

Ahora s¨ª va en serio. Las nuevas reglamentaciones europeas de emisiones previstas para 2009 y 2012 (Euro V y l¨ªmites medios de 120 g/km de CO2) y los incentivos fiscales que empiezan a adoptar los Gobiernos -imprescindibles para animar a los compradores a adquirir coches m¨¢s ecol¨®gicos- est¨¢n empujando a las marcas de autom¨®viles a lanzar nuevos modelos m¨¢s limpios y versiones m¨¢s eficientes de los coches actuales. La carrera por ofrecer soluciones tecnol¨®gicas m¨¢s respetuosas con el medio ambiente reduce el protagonismo de los grandes estrenos comerciales, que, al contrario de lo ocurrido en el pasado Sal¨®n de Ginebra, suponen una aut¨¦ntica avalancha en la muestra de Francfort. Pero los Audi A4, Peugeot 308, Renault Laguna, Fiat 500, VW Tiguan y Ford Kuga -versiones todoterreno de los Golf y Focus- han triunfado entre los coches m¨¢s populares, y los Lamborghini Revent¨®n (un mill¨®n de euros), Aston Martin DBS o Ferrari 430 Scuderia, entre los exclusivos.

Respuesta 'verde' europea

Tras demasiados a?os de retraso, las marcas europeas han decidido por fin que no van a dejar a Toyota seguir disfrutando en exclusiva la bandera de marca verde que explota con gran ¨¦xito comercial y de imagen desde que lanz¨® el Prius, pionero entre los modelos h¨ªbridos: ha vendido ya m¨¢s de un mill¨®n de coches con esta tecnolog¨ªa. Y para empezar a corregir su error han convertido el Sal¨®n de Francfort en el primer escenario de una batalla global que no ha hecho m¨¢s que empezar.

La respuesta m¨¢s contundente a Toyota llega de Mercedes, que ha anunciado la llegada de los di¨¦sel limpios Bluetec a Europa este a?o (ya se venden en Estados Unidos), adem¨¢s del lanzamiento masivo de versiones h¨ªbridas (mec¨¢nica de gasolina o di¨¦sel y motor el¨¦ctrico) a partir de 2009 para muchos de sus modelos, incluido el peque?o Smart, para el que se est¨¢ desarrollando tambi¨¦n una versi¨®n el¨¦ctrica (v¨¦ase recuadros en esta p¨¢gina). Porsche tambi¨¦n muestra la versi¨®n h¨ªbrida del Cayenne, con un consumo inferior a nueve litros cuando salga a la venta, un 30% menos que el V6 actual. Pero la mayor¨ªa de los fabricantes presenta versiones ecol¨®gicas de sus modelos m¨¢s populares que reducen las emisiones en muchos casos por debajo de los 120 g/km de CO2. As¨ª, proliferan las variantes que ofrecen resultados similares a los del Prius, pero aplicando soluciones m¨¢s sencillas que reducen los costes y permiten precios de venta m¨¢s asequibles. El objetivo com¨²n es ofrecer a corto plazo gamas espec¨ªficas de bajas emisiones, como los Renault Eco 2, Audi E, BMW Eficiency Dynamics, Ford Econetic, Volvo Eficiency, VW Bluemotion -que acaba de a?adir la versi¨®n limpia del Golf (119 g/km de CO2)- y hasta los Ecomotive de Seat, que se estrena con el Ibiza 1.4 TDi Eco: 3,8 litros y 99 g/km de CO2.