Para ciudad y carretera

El 500 es un utilitario de capricho que seduce por su dise?o. Como su antecesor, est¨¢ pensado para el tr¨¢fico urbano; pero ahora, gracias a los avances tecnol¨®gicos, permite salir de la ciudad sin agobios, porque corre lo suficiente para no estorbar y tiene una estabilidad que da seguridad. Aparte de la imagen, destaca el interior, que se puede personalizar con multitud de accesorios y presenta un ambiente colorista. Pero, a pesar de su apariencia, los asientos sujetan mal el cuerpo, y como el volante s¨®lo se regula en altura, no siempre se encuentra la postura ideal. En cambio, es m¨¢s grande de lo que parece por fuera y no agobia nada.

Turbodi¨¦sel limpio y econ¨®mico

El nuevo Fiat se vende con un motor 1.3 Multijet turbodi¨¦sel muy interesante -el mismo de los Panda, Punto, Corsa y otros- que combina buenas prestaciones con consumos y emisiones m¨ªnimos. En este caso rinde 75 CV, y lleva un cambio de cinco marchas con la palanca muy a mano, en alto y a la derecha del volante. El conjunto mueve muy bien el coche, aunque le falta algo de fuerza por debajo de 1.500 vueltas para no tener que reducir a menudo en ciudad; despu¨¦s funciona muy bien, llanea con soltura en autopistas urbanas y carreteras, y afronta las subidas sin perder velocidad, incluso con carga. As¨ª, responde como un buen utilitario, y s¨®lo exige calcular bien los adelantamientos porque no acelera con contundencia.

Las virtudes se completan con una insonorizaci¨®n que reduce al m¨ªnimo los ruidos y unos mandos suaves y refinados que transmiten solidez. Pero lo mejor, junto al dise?o, es el consumo: gasta s¨®lo cinco litros en conducci¨®n suave y seis a ritmos alegres y en ciudad.

Suspensiones mejorables

El 500 es un coche manejable y seguro que se conduce con gran facilidad, resulta muy ¨¢gil en ciudad y se aparca en cualquier hueco. La direcci¨®n incluye dos programas de dureza, uno para tr¨¢fico urbano que exige el m¨ªnimo esfuerzo. Y tiene un tama?o muy pr¨¢ctico tambi¨¦n en los atascos. Como sucede en otros coches peque?os, el equilibrio de suspensiones no est¨¢ tan logrado, al menos en zonas bacheadas, y presenta unos reglajes m¨¢s bien duros que buscan sujetar mejor la carrocer¨ªa en las curvas para transmitir seguridad. El resultado es una buena estabilidad en todo tipo de trazados, sean r¨¢pidos o lentos, y unas reacciones nobles y previsibles, pero s¨®lo con asfaltos en buen estado.

El panorama cambia en pisos rizados o bacheados, porque la suspensi¨®n trasera tiende a rebotar y es m¨¢s seca e inc¨®moda de lo deseable, sobre todo en las plazas de atr¨¢s. Pero, aun as¨ª, el 500 tiene un tacto suave y agradable que transmite solidez; los frenos y el ABS paran con rapidez y equilibrio, y como viene de serie con siete airbags y ha logrado cinco estrellas en las pruebas de Euro NCAP, s¨®lo le falta el ESP (opcional por 500 euros) para ofrecer una seguridad impecable.