Utilitarios con mentalidad familiar

La marca francesa ampl¨ªa las virtudes familiares de sus utilitarios con los nuevos Grand Modus (de formato monovolumen) y Clio Grand Tour (ranchera), que son casi tan grandes como los Sc¨¦nic y M¨¦gane -los modelos compactos de Renault, el siguiente escal¨®n en tama?o- y pueden cumplir mejor como coche ¨²nico. Son sensiblemente m¨¢s baratos que sus hermanos mayores, tienen consumos muy reducidos (menos de seis litros de media) y representan una buena alternativa para las parejas j¨®venes o como segundo veh¨ªculo de la casa.

El Clio Grand Tour est¨¢ ya a la venta con precios entre 13.677 euros (1.2 de 75 CV) y 18.890 (1.5 dCi de 105 CV), aunque las primeras unidades no se entregar¨¢n hasta febrero de 2008. Es unos 800 euros m¨¢s caro que el Clio de cinco puertas. El Grand Modus reemplaza al Modus actual y estar¨¢ disponible en enero con unas tarifas desde 13.200 euros (1.2 de 75 CV) hasta 17.150 (1.5 dCi de 105 CV). Los motores son los mismos en los dos.

Un Sc¨¦nic a escala reducida

Con 4,03 metros de longitud, el nuevo Grand Modus es 24 cent¨ªmetros m¨¢s largo que el Modus saliente y mejora claramente su habitabilidad y aptitudes familiares, que se acercan ahora a las del Sc¨¦nic (4,25 metros). El aumento de tama?o implica tambi¨¦n una mayor distancia entre los ejes de ruedas (aumenta 9,3 cent¨ªmetros y es igual que la del Clio), un aspecto t¨¦cnico que mejora el aplomo y la estabilidad.

El habit¨¢culo resulta suficientemente amplio y ofrece cinco plazas muy correctas, con la fila trasera deslizable, y un maletero que var¨ªa de 305 a 410 litros seg¨²n se retrase o adelante la banqueta posterior. Si se repliega contra las butacas delanteras, la capacidad de carga roza los 1.500 litros.

El salpicadero es el mismo del Modus corto y el interior aporta muchos detalles pr¨¢cticos de los monovol¨²menes: posavasos y portagafas, cofres en el suelo, mesitas en los respaldos, guanteras en el techo... Hay dos acabados, Authentique y Dynamique. El primero viene con ABS, cuatro airbags, ordenador de viaje, control de velocidad y fila trasera corredera, y el superior a?ade dos airbags m¨¢s, aire acondicionado, radio-CD y la mayor¨ªa de los detalles pr¨¢cticos se?alados. El ESP es siempre opcional (295 euros).

Una ranchera compacta

El Clio Grand Tour mide 4,20 metros, 22 cent¨ªmetros m¨¢s que los Clio de tres y cinco puertas. El aumento de tama?o no altera la distancia entre ejes y se concentra en la zona trasera de la carrocer¨ªa, que crece para ofrecer un maletero m¨¢s grande de 439 litros, 151 m¨¢s que en los dem¨¢s Clio. Si se abaten los respaldos y se carga hasta el techo, llega a casi 1.300 litros y permite cargar bultos grandes como una bicicleta, por ejemplo.

Los acabados y su dotaci¨®n son id¨¦nticos en lo fundamental a los del Grand Modus. Y tambi¨¦n coinciden los motores: 1.2 y 1.2 turbo de gasolina (75 y 100 CV) y tres 1.5 dCi turbodi¨¦sel (70, 85 y 105 CV). Con cualquier propulsor, y tanto en el Clio Grand Tour como en el Grand Modus, los consumos y emisiones son muy bajos: oscilan entre los 4,4 litros de media y 117 g/km de CO2 del 1.5 dCi de 85 CV y los 5,9 litros y 140 g/km del 1.2 turbo. Todos van acoplados a cambios manuales de cinco marchas, salvo el dCi m¨¢s potente, que lleva uno de seis. A mitad de 2008, ambos modelos recibir¨¢n un 1.6 de 110 CV que podr¨¢ montar una caja autom¨¢tica de cuatro relaciones.

El 1.2 y el 1.5 dCi de 70 CV son apropiados para circular en ciudad, pero para viajar con cierto desahogo y poder utilizar los dos coches como familiares para todo es mejor elegir el 1.2 turbo, y sobre todo, el 1.5 dCi de 105 CV.