EADS aterriza en Alabama

A mediados del pasado mes de enero, el presidente ejecutivo del consorcio aeroespacial europeo EADS, Louis Gallois, dejaba claras sus intenciones de potenciar la producci¨®n en pa¨ªses de la zona d¨®lar para, entre otras cosas, neutralizar los efectos negativos de la fortaleza del euro. Pocos meses antes, a mediados de junio, ya hab¨ªa mandado un aviso para navegantes a las autoridades monetarias europeas: "por cada diez c¨¦ntimos que se revaloriza el euro, perdemos ventas por valor de 1.000 millones".

Un "d¨®lar incontrolado" como el que sufrimos desde hace alg¨²n tiempo es el "problema m¨¢s importante de Airbus", seg¨²n Gallois.

La creaci¨®n de EADS y sobre todo de su filial de aviones comerciales Airbus ha supuesto un antes y un despu¨¦s importante en la historia de Boeing. Ha tenido que aceptar que le arrebatara la mitad del negocio mundial de aviones comerciales de m¨¢s de 100 pasajeros y la p¨¦rdida de algunos mercados militares internacionales, sobre todo europeos, de helic¨®pteros y aviones de combate tras la aparici¨®n del Tigre y el Eurofighter, pero que el enemigo se le meta en su casa y le arrebate un contrato con su principal cliente, eso ya clama al cielo. "La batalla no ha hecho m¨¢s que empezar", comentaba a finales del pasado mes de octubre el presidente de Airbus, Thomas Enders.

Seg¨²n su director de 'marketing', EADS espera cerrar la compra de una empresa mediana en EE UU antes de que finalice el a?o

En los pr¨®ximos ejercicios, esperan reducir el peso de Airbus y aumentar el de las ventas militares y de servicios en los resultados

Para Louis Gallois, que presentar¨¢ el pr¨®ximo martes a la prensa los resultados del ejercicio econ¨®mico correspondientes al a?o pasado, las cosas tambi¨¦n est¨¢n claras, incluso las ha bautizado y organizado en un plan: Vision 2020. Un programa en el que entre sus principales objetivos destaca el de reducir su dependencia de Airbus. Tratar de disminuir hasta el 50% el peso de la divisi¨®n de aviones comerciales en la cifra de negocios del grupo va a ser una de sus batallas m¨¢s importantes. Y no s¨®lo por el aumento de sus actividades militares, los cap¨ªtulos de servicios, que representan actualmente un 10% aproximadamente, deber¨ªa aumentar tambi¨¦n hasta el 20% ¨® 25%.

Y a ello habr¨ªa que a?adir una importante deslocalizaci¨®n seg¨²n el Vision 2020, que supondr¨ªa que el 20% de los empleados del grupo y el 40% del aprovisionamiento se situase fuera de Europa.

En ese contexto hay que situar las insinuaciones tanto de Gallois como de algunos de los miembros de su equipo sobre las posibilidades de comprar alguna empresa norteamericana de tama?o medio a corto o medio plazo.

El ¨²ltimo en pronunciarse en ese sentido ha sido el n¨²mero dos de EADS, Marwan Lahoud, en unas declaraciones a finales del pasado mes de enero al diario franc¨¦s Le Figaro en las que entre otras cosas comentaba que "realizar una adquisici¨®n en Estados Unidos en 2008 es una necesidad".

El brit¨¢nico Financial Times llegaba algo m¨¢s lejos y anunciaba una operaci¨®n inminente de unos 200 a 400 millones de d¨®lares a la que podr¨ªa seguir otra, tambi¨¦n este a?o, de unos mil millones de d¨®lares. El propio Lahoud coment¨® al Financial Times que EADS piensa invertir un total de 10.000 millones de euros en las adquisiciones que se realizar¨¢n en los pr¨®ximos a?os y de las que la mitad se destinar¨ªan a Estados Unidos. Aprovechar la debilidad del d¨®lar en eastas compras supondr¨ªa una buena medicina frente a las p¨¦rdidas ocasionadas por la fortaleza del euro.

En la presentaci¨®n anual de los resultados que realizar¨¢ el pr¨®ximo martes en Par¨ªs acompa?ado de su equipo directivo, Louis Gallois no va a poder, ni querer, disimular su optimismo por los logros alcanzados durante los ¨²ltimos meses con los que trataran de neutralizar las consecuencias del annus horribilis que arrastraban desde la comunicaci¨®n del retraso en las entregas del superjumbo A-380 o incluso del avi¨®n de transporte militar, A-400M, que se ensambla en Sevilla.

Los resultados econ¨®micos del pasado ejercicio les respaldan, vendieron m¨¢s aviones de los que pensaban y a mejor precio del previsto. Airbus les permiti¨® terminar el a?o con una cartera de pedidos por valor de 125.000 millones de euros y una caja de 5.000 millones que les permite tambi¨¦n dar alg¨²n golpe de efecto pr¨®ximamente. No ser¨ªa mal auditorio el del pr¨®ximo martes.