Dise?o deportivo y bajo consumo
La amplitud interior y el sentido pr¨¢ctico de los monovol¨²menes y todoterrenos ligeros han reducido el gancho comercial de las berlinas como coches familiares. Y para detener la ca¨ªda de ventas, la mayor¨ªa de las marcas est¨¢ adoptando dise?os m¨¢s deportivos y una conducci¨®n m¨¢s din¨¢mica que busca seducir a los compradores que valoran el disfrute al volante. ?ste es el planteamiento del nuevo Mazda 6, una berlina atractiva de comportamiento eficaz que realza lo que no pueden ofrecer los grandes familiares por su tama?o. Pero a?ade adem¨¢s un interior moderno y un completo equipo de serie sin penalizar los precios, aceptablemente ajustados (desde 22.500 euros).
L¨ªnea estilizada y estilo deportivo
El primer Mazda 6 sali¨® en 2002 y mostraba ya una imagen m¨¢s deportiva que sus competidores. El nuevo la afianza manteniendo un estilo parecido, pero adopta un frontal m¨¢s afilado que reafirma su car¨¢cter con unos faros muy rasgados y un parachoques bien integrado. El estilo din¨¢mico se mantiene en el lateral con el trazo ascendente de las puertas. Y tambi¨¦n en la zaga, alta y maciza. El resultado es una estampa s¨®lida y moderna, pero con un toque elegante que aporta m¨¢s empaque.
El nuevo 6 mide ahora 4,75 metros de largo, 6,5 cent¨ªmetros m¨¢s que el anterior, y es tambi¨¦n 1,5 m¨¢s ancho. Sin embargo, Mazda ha trabajado a fondo para reducir el peso, y, a pesar de su mayor tama?o, es entre 35 y 50 kilos m¨¢s ligero, seg¨²n la carrocer¨ªa. Se han aplicado aceros especiales en el chasis, que es un 10% m¨¢s r¨ªgido. Y como tambi¨¦n se ha logrado una aerodin¨¢mica excelente (CX: 0,27), han mejorado la agilidad y los consumos.
Atractivo y refinado por dentro
La est¨¦tica deportiva sigue en el interior, con un dise?o moderno y cuidado. Destacan el salpicadero y la consola central, muy bien presentados. Ofrece unos asientos grandes delante y unas plazas traseras correctas en espacio para las piernas. Tiene un buen maletero y suficientes huecos. Pero lo mejor es que mima los detalles con materiales y ajustes de calidad, y buenos acabados que crean un ambiente elegante y acogedor. Si a esto le a?adimos una mec¨¢nica de tacto fino, suspensiones c¨®modas y una buena insonorizaci¨®n, tendremos una berlina a la ¨²ltima para viajar con confort.
Tres carrocer¨ªas y cuatro motores
La gama incluye tres carrocer¨ªas: 4 y 5 puertas, y SW o familiar (900 euros m¨¢s). Se ofrecen con cuatro motores muy evolucionados que ahora gastan entre un 6% y un 11% menos: 1.8 (120 CV), 2.0 (147 CV) y 2.5 (170 CV) en gasolina, y 2.0 CRTD di¨¦sel (140 CV). El primero lleva cambio manual de cinco marchas, y los otros, de seis, pero el 2.0 se ofrece con un autom¨¢tico de cinco (1.375 euros).
Hay tres acabados -Active, Sportive y Luxury-, y todos destacan por incluir un equipo de serie m¨¢s completo que sus rivales. El b¨¢sico viene ya con seis airbags, ABS, control de estabilidad, sensores de lluvia y faros, climatizador, ordenador de viaje, radio-CD con MP3, llantas de aleaci¨®n de 17 pulgadas y extras menos habituales, como cargador de seis CD y bluetooth. El Sportive a?ade sensor de presi¨®n de ruedas, faros bixen¨®n, asiento del conductor el¨¦ctrico, bot¨®n de arranque, llantas de 18 pulgadas y tapicer¨ªa de cuero y ante. Y el Luxury suma sensor de aparcamiento y tapicer¨ªa de cuero. Tienen garant¨ªa de tres a?os o 100.000 kil¨®metros y tarifas ajustadas (recuadro izquierdo), pero sobresalen por su buena relaci¨®n entre precio y equipamiento.
Conclusi¨®n
El Mazda 6 es una berlina de estilo deportivo para quienes buscan modelos menos vistos y disfrutan conduciendo. Ofrece una l¨ªnea y un interior atractivos, un maletero grande y un comportamiento seguro. Tiene un buen motor turbodi¨¦sel de bajo consumo y, a pesar de su completo equipo de serie, es m¨¢s asequible que otros rivales.
AMPLITUD Y BUENA PRESENTACI?N
El interior est¨¢ bien presentado, con un dise?o atractivo, materiales de calidad, como los pl¨¢sticos blandos del salpicadero, y acabados correctos. Su estilo deportivo y elegante luce m¨¢s con la tapicer¨ªa de cuero del acabado Luxury (en las im¨¢genes). Y destaca la consola central, que incluye unas teclas muy claras y f¨¢ciles de utilizar. Los adornos metalizados y la instrumentaci¨®n con grafismos en rojo realzan el ambiente. Y el volante integra en los radios los mandos del equipo de m¨²sica y otros accesorios para facilitar su uso. El espacio interior es desahogado en longitud y anchura. Tiene unos asientos grandes y c¨®modos delante y atr¨¢s, pero la banqueta posterior es de dos plazas y la tercera del centro resulta inc¨®moda. Incluye muchos huecos, aunque s¨®lo delante: dos posavasos junto al cambio, bolsas en las puertas, cofres en el apoyabrazos y a la izquierda del volante, peque?as repisas sobre la consola central y el tirador de las puertas... En cambio, atr¨¢s s¨®lo hay dos posavasos y una bolsa detr¨¢s del copiloto. El maletero es muy grande (519 litros), pero tiene truco: en vez de rueda de repuesto lleva kit antipinchazos. Y se ampl¨ªa con el sistema Karakuri: abate los asientos s¨®lo con tirar de una palanca. La zaga, muy alta, lleva el parachoques bien integrado.
MEJOR EQUIPADO
El acabado b¨¢sico Active del Mazda 6 tiene un equipo de serie superior al de sus rivales, y a pesar de que los precios de todos ellos, salvo el del Mondeo, incluyen ya el descuento del mes, no es m¨¢s caro. S¨®lo el Peugeot 407 sale 2.000 euros m¨¢s barato con siete airbags, uno m¨¢s, aunque hay que sumar el cargador de seis CD, el bluetooth y otros detalles opcionales. El Mondeo cuesta igual, y el nuevo Citro?n C5 es s¨®lo 400 euros m¨¢s caro. Los dos tienen siete airbags, pero el Ford viene sin sensores de lluvia y faros, cargador de CD y control de velocidad. El Citro?n tampoco incluye cargador de CD, pero a?ade la suspensi¨®n neum¨¢tica de serie y el freno de mano autom¨¢tico. La mayor diferencia se produce con el VW Passat, 1.000 euros m¨¢s caro con asiento del conductor el¨¦ctrico, pero no lleva sensores de lluvia y faros, cargador de CD ni mandos en el volante.
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