La crisis gripa la venta de autos

La crisis est¨¢ gripando en Espa?a el motor de la industria del autom¨®vil. Lo acaecido en abril es una buena muestra. En las dos ¨²ltimas jornadas del pasado mes se matricularon en total 10.000 autom¨®viles y m¨¢s de la mitad de ellos no contaban con un cliente final. En los otros 28 d¨ªas de abril las matriculaciones no superaron las 5.000 unidades de media por jornada, seg¨²n se?ala Germ¨¢n L¨®pez, presidente de la patronal de las compa?¨ªas importadoras de autom¨®viles, Aniacam. Si a eso se a?ade el efecto de la Semana Santa, que cay¨® este a?o en marzo, y no afect¨® por tanto a las ventas, no extra?a su afirmaci¨®n de que en realidad no se ha producido un cambio de tendencia en las ventas de coches como parece indicar el 1,5% de aumento registrado en abril.

Las previsiones para final de a?o cifran en el 10% el descenso de ventas

En el primer cuatrimestre las ventas a particulares, el segmento en el que mayor rentabilidad obtienen los concesionarios, han ca¨ªdo entre un 15% y un 20%, seg¨²n la fuente. Sin embargo, a final de a?o la ca¨ªda total del mercado se situar¨¢ entre el 8% y el 10%, seg¨²n Aniacam, y entre el 7% y el 9%, seg¨²n Anfac, la asociaci¨®n de fabricantes. Unas cifras que les permitir¨¢n mantener unos niveles de matriculaci¨®n en torno al mill¨®n y medio de unidades, en el que se encuentran muy a gusto.

Si a esto a?adimos que las previsiones de producci¨®n de coches en Espa?a para 2008 suponen un aumento del 2% respecto a 2007 y que ser¨¢ el cuarto a?o en que se superen los tres millones de autom¨®viles, el panorama no resulta tan desolador como est¨¢ trascendiendo a la opini¨®n p¨²blica.

De cualquier manera, el sector tiene por delante algunos frentes de batalla que deber¨¢ abordar a corto plazo. La vertebraci¨®n del mismo es uno de los m¨¢s antiguos y de soluci¨®n m¨¢s complicada. Son pocas las ocasiones, como ¨¦sta, en la que se va a presentar de manera conjunta por parte de las cuatro patronales m¨¢s importantes (Anfac, Aniacam, Faconauto y Ganvam) un plan para la instauraci¨®n de un nuevo Prever que incentive la renovaci¨®n del parque. Eso s¨ª, al margen de esta acci¨®n, cada una de ellas ya ha solicitado por separado un encuentro con el nuevo ministro de Industria. De momento siguen pesando m¨¢s los factores que les diferencian que los que les unen.

La aparici¨®n de Miguel Sebasti¨¢n como nuevo titular de Industria es otra de las claves a resolver. A pesar de la importancia del sector para la econom¨ªa nacional, no puede decirse que haya sido especialmente mimado por parte de la Administraci¨®n, aunque s¨ª se ha mostrado generosa, sobre todo la auton¨®mica, en materia de subvenciones a las instalaciones industriales. En algunos momentos incluso, como ocurri¨® en la ¨²ltima legislatura del Partido Popular, no exist¨ªa ministerio del ramo. Tras la recuperaci¨®n del mismo, la sensaci¨®n en el sector es que no se ha pasado m¨¢s all¨¢ de las buenas palabras.

Sebasti¨¢n aparece por tanto como una nueva esperanza blanca en un momento, adem¨¢s, en que hay que definir de forma amplia el papel de la industria ante la complicada coyuntura econ¨®mical y el peso que se quiere dar al sector secundario en su soluci¨®n y en la composici¨®n del futuro tejido productivo nacional.

La tramitaci¨®n de la solicitud del nuevo Prever, cuya trascendencia econ¨®mica es menor de lo que parece, y la reacci¨®n de Sebasti¨¢n tras sus encuentros con los responsables de las asociaciones pueden ser un buen catalizador.

Juan Antonio Fern¨¢ndez de Sevilla, presidente de Aniacam, volv¨ªa a lamentarse esta semana de la ausencia de un "interlocutor preferente" para tratar los temas que afectan al sector, muchos de ellos con repercusiones a medio y largo plazo. "Esperamos que el nuevo responsable de Industria juegue el papel relevante que le corresponde".

El nuevo plan presentado (Ecoseg), que no es m¨¢s que una "peque?a herida comparado con la cirug¨ªa que requiere el sector y la econom¨ªa", seg¨²n se?ala el nuevo responsable de Chevrolet en Espa?a, Juan Manuel Lumbreras, solicita ayudas entre 1.000 y 1.500 euros por el achatarramiento de veh¨ªculos con m¨¢s de 10 o 15 a?os, respectivamente, y hace especial hincapi¨¦ en que pueda aplicarse tambi¨¦n en la compra de veh¨ªculos usados. Concretamente, seg¨²n Blas Vives, secretario general de Faconauto, en los matriculados en los ¨²ltimos cinco a?os y que por tanto superan las exigencias de la normativa Euro 3 respecto a efectos medioambientales.

Durante el primer trimestre se han disparado las compras de coches con m¨¢s de 10 a?os por parte de familias que se ver¨ªan beneficiadas en caso de aprobarse esta medida.

El nuevo plan deber¨ªa ser tambi¨¦n, seg¨²n Vives, de duraci¨®n limitada y con partida presupuestaria espec¨ªfica y no a cargo de las comunidades aut¨®nomas. Su entrada en vigor en el segundo semestre supondr¨ªa limitar la ca¨ªda de las ventas a final de a?o a un 2% o 3%, seg¨²n Vives. -