Fomento no pone fecha al final del vial del puerto exterior de Ferrol

Es un gigante dormido atrapado en un callej¨®n sin salida. El puerto exterior de Ferrol, la gran infraestructura portuaria que domina la entrada de la r¨ªa desde Cabo Priori?o, aguarda desde hace un a?o a que el Ministerio de Fomento complete un vial de 15 kil¨®metros y dos carriles que conecte la d¨¢rsena de Caneli?as para garantizar la viabilidad de la rada. Una estrecha pista de asfalto plagada de baches y colapsada por el continuo tr¨¢nsito de camiones es hoy el ¨²nico camino para acceder al muelle exterior. Es la absurda paradoja de un gran puerto concebido por el Ejecutivo central como b¨¢lsamo econ¨®mico para diversificar la industria de una comarca lastrada por la reconversi¨®n naval y que, sin embargo, se planific¨® sin accesos terrestres ni ferroviarios durante el gobierno de Jos¨¦ Mar¨ªa Aznar.

La obra tendr¨ªa que haberse terminado en el primer semestre de 2007

El trazado "no es el mejor de los posibles" admite Amable Dopico, presidente del puerto ferrolano, "pero es el que hay. Ya no podemos perder m¨¢s tiempo". La ejecuci¨®n apresurada de una carretera de s¨®lo dos carriles en el 70% del trazado y que presumiblemente ser¨¢ "lenta y demasiado estrecha", seg¨²n los concesionarios del puerto, ha sido un desprop¨®sito administrativo en su concepci¨®n y un quebradero de cabeza t¨¦cnico en su ejecuci¨®n. Corrimientos de tierra y el desplome de varios taludes en Covas y Moug¨¢ obligaron a modificar el trazado ralentizando la obra. Los efectos secundarios del retraso en la ejecuci¨®n del vial tienen consecuencias econ¨®micas "y sanitarias" para empresas y vecinos de las parroquias afectadas por el trazado de la v¨ªa.

La vertiente econ¨®mica inquieta, fundamentalmente, a Endesa y COP Galicia. La compa?¨ªa el¨¦ctrica, que alimenta las calderas de la central de As Pontes con carb¨®n importado, advirti¨® que podr¨ªa verse obligada a rebajar la potencia de generaci¨®n de la planta pontesa este verano por falta de combustible mineral para producir "a plena carga". Endesa, que invirti¨® 45 millones en la construcci¨®n de una nueva terminal en cabo Priori?o para importar cinco millones de toneladas anuales de hulla, opera desde el puerto interior en medio de las protestas vecinales que denuncian las molestias y los riesgos para la salud "de los tr¨¢ficos sucios" de carb¨®n y cl¨ªnker -componente b¨¢sico del cemento asociado a patolog¨ªas respiratorias- a pocos metros de sus viviendas.

En la misma situaci¨®n se encuentra COP Galicia. La empresa consignataria invirti¨® ocho millones en la d¨¢rsena exterior y sostiene que sin vial, sus posibilidades de negocio "son muy limitadas". "Estamos perdiendo dinero" asegura Sonia Vergara, responsable de la firma. "Trabajamos con penosidad por un camino imposible. Planificamos los fletes de todo el a?o en funci¨®n de las previsiones de Fomento, los barcos llegan pero la carretera nunca est¨¢". La primera fecha de apertura que ofreci¨® Fomento fue el segundo semestre de 2007. Se aplaz¨® hasta marzo de 2008. La previsi¨®n no se cumpli¨® y el final de la obra no tiene fecha oficial, aunque se apunta a finales de este a?o.

El estudio informativo se contrat¨® en 2004 con el PP y lo licit¨® el PSOE un a?o despu¨¦s. El primer tramo del vial, 4,9 kil¨®metros desde Cabo Priori?o hasta A Cabana, se adjudic¨® en septiembre de 2005 y el segundo, entre Fontemaior y R¨ªo do Pozo, cinco meses despu¨¦s. El Plan Estrat¨¦gico de la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao plantea "a medio plazo" la ampliaci¨®n de dos a cuatro carriles, pero el Gobierno central a¨²n no se ha pronunciado al respecto.