La puntilla a una compa?¨ªa en apuros

A perro flaco todo se le vuelven pulgas. El accidente del MD-82 es la ¨²ltima de una serie de problemas de distinta ¨ªndole que han tenido a Spanair, la segunda compa?¨ªa espa?ola en n¨²mero de pasajeros, en el ojo del hurac¨¢n durante el ¨²ltimo a?o. Con los malos resultados econ¨®micos encima de la mesa, el grupo n¨®rdico SAS, due?o de Spanair, puso en venta la compa?¨ªa hace ahora 14 meses.

La empresa planea el despido de m¨¢s de un tercio de la plantilla

Dos horas antes del siniestro, los pilotos amenazaban con una huelga

No consigui¨® llegar a un acuerdo con Iberia sobre el precio y finalmente decidi¨® conservar la aerol¨ªnea, pero someti¨¦ndola a un duro r¨¦gimen. Para empezar se cierran cinco bases, se retiran 15 aviones como el que se siniestr¨® ayer, que consumen un 25% m¨¢s combustible que los m¨¢s modernos, y se despedir¨¢ a m¨¢s de un tercio de la plantilla, de unos 3.000 empleados. Spanair no confirm¨® si el aparato siniestrado ayer era uno de los que iban a ser retirados, cuando finalicen los contrato de alquiler que ten¨ªan suscritos.

S¨®lo dos horas antes del siniestro, el sindicato de pilotos SEPLA emit¨ªa un comunicado en el que advert¨ªa de la posibilidad de una huelga ante la falta de definici¨®n del plan de viabilidad de la compa?¨ªa.

La amenaza de huelga viene al hilo del plan de viabilidad y expediente de regulaci¨®n de empleo (ERE) que se empez¨® a negociar hace s¨®lo un par de semanas. Los sindicatos son conscientes de la mala situaci¨®n de la compa?¨ªa, agravada por el alza del precio del petr¨®leo. Spanair ha perdido en el primer semestre del a?o 55 millones de euros, el doble que en el pasado a?o.

Pero los representantes de los trabajadores consideran que no se est¨¢ planteando un proyecto de futuro para la compa?¨ªa, sino solamente un plan de ahorro de costes a corto plazo, que no da una soluci¨®n a los problemas de la aerol¨ªnea.

Los empleados de la compa?¨ªa llegan a esta tragedia exhaustos tras un a?o entre dimes y diretes respecto a la venta de la empresa. Tras el anuncio de SAS de que quer¨ªa desprenderse de la aerol¨ªnea, su fundador, Gonzalo Pascual, presidente de Marsans, vendi¨® el 5% que le quedaba del capital de Spanair con la intenci¨®n luego de volver a adquirir el 100% de la empresa.

Pero al conocerse que SAS tambi¨¦n negociaba con Iberia la venta de la empresa, Pascual se retir¨® de la puja, molesto por la actitud de sus antiguos socios n¨®rdicos. Surgieron supuestos compradores, entre ellos un grupo capitaneado por una peque?a y desconocida aerol¨ªnea, Gadair, que levant¨® enormes suspicacias entre los empleados.

Los trabajadores afectados, y dicho sea de paso, las autoridades de Aviaci¨®n Civil, prefer¨ªan un grupo s¨®lido y con experiencia suficiente en un sector muy complicado y con m¨¢rgenes de beneficio muy estrechos.

La venta de Spanair incluso dio para una guerra pol¨ªtica en Catalu?a, donde las suspicacias por la concentraci¨®n de Spanair e Iberia (a la que se acusa recurrentemente de abandonar el aeropuerto de El Prat) dieron lugar a que se buscasen empresarios catalanes dispuestos a invertir en una aerol¨ªnea que tratase con la debida deferencia al aeropuerto de El Prat. No hubo suerte y las tentativas de Gadair de convencer a pol¨ªticos y emprendedores no dieron fruto.

Pero despejado el camino por el fiasco del grupo capitaneado por Gadair (rompi¨® con el fondo portugu¨¦s Longstock con el que supuestamente iba a hacer una oferta firme), Iberia tampoco se llev¨® el gato al agua.

Con una deuda acumulada de unos 300 millones de euros, la antigua compa?¨ªa de bandera espa?ola no estaba dispuesta a poner encima de la mesa el dinero que pretend¨ªa SAS para deshacerse de su principal competidor en el mercado dom¨¦stico. El precio "no refleja el valor intr¨ªnseco" de una compa?¨ªa con "una posici¨®n muy competitiva" en el mercado espa?ol, seg¨²n el consejero delgado de SAS, Mats Jansson.

Sin una salida satisfactoria, SAS decidi¨® finalmente mantener a Spanair en el grupo, pero reestructur¨¢ndola. Precisamente en la tarde de ayer se suspendi¨® una reuni¨®n para seguir negociando c¨®mo hacer viable a una compa?¨ªa que sufre especialmente el alza del petr¨®leo, pero tambi¨¦n la competencia rabiosa en el mercado dom¨¦stico, m¨¢s dura a¨²n con la entrada en servicio de las nuevas l¨ªneas de AVE en los ¨²ltimos meses.

Anoche Gonzalo Pascual, presidente de Spanair durante 20 a?os, se mostraba consternado "como cualquier hombre de bien" por lo sucedido. Pascual se reconoci¨® "afectad¨ªsimo" al conocer que un a?o despu¨¦s de su salida de la compa?¨ªa uno de los aviones sufr¨ªa este terrible siniestro.

Pascual llam¨® al consejero delegado del grupo SAS, Mtts Jansson, para expresarle sus condolencias. Jansonn viajaba anoche a Madrid con un equipo de asistencia especial y ten¨ªa convocada una rueda de prensa para dar m¨¢s detalles esta ma?ana.

Spanair, una aerol¨ªnea en situaci¨®n delicada