Una tragedia a¨²n llena de inc¨®gnitas

El McDonnell Douglas 82 de Spanair siniestrado en Barajas el 20 de agosto dej¨® 154 muertos y mucha confusi¨®n. El avi¨®n despeg¨® sin uno de sus sistemas de freno, ya que la aerol¨ªnea lo hab¨ªa desconectado tres d¨ªas antes, pero eso, por s¨ª solo, no explica por qu¨¦ el avi¨®n no despeg¨®. ?stas son algunas de las preguntas que suscita la tragedia del vuelo JK5022.

?DESPEG? TARDE? M¨¢s pista de lo normal

El MD-82 apur¨® la pista. "A esa altura de pista suelen despegar los aviones grandes Airbus que van a EE UU", explica un trabajador de AENA en Barajas. Fuentes de la investigaci¨®n se?alan que recorri¨® 500 metros m¨¢s de pista de lo habitual. Muchos factores ayudaron a que consumiera muchos metros. El viento de cola (rozando el l¨ªmite permitido para que el aparato pudiese despegar), la carga y la temperatura hacen que necesite m¨¢s pista. Los investigadores intentan descifrar si la falta de potencia de uno o los dos motores tambi¨¦n alarg¨® la carrera de despegue. Sin embargo, tres pilotos consultados explican que si el comandante, Antonio Garc¨ªa Luna, intent¨® despegar es porque "hab¨ªa alcanzado su velocidad cr¨ªtica", la que le hab¨ªa marcado su plan de vuelo. De lo contrario, habr¨ªa abortado el despegue ya que a¨²n le quedaba pista.

EL ACCIDENTE "Rompi¨® dos vallas"

Los supervivientes han relatado que al despegar notaron que "el avi¨®n no ten¨ªa fuerza". Oscil¨® y tras ascender menos de 20 metros -por eso ten¨ªa a¨²n el tren de aterrizaje fuera- cay¨® a la derecha, donde impact¨® con la cola. Recorri¨® unos 1.200 metros por un campo entre las dos pistas junto a la T-4 de Barajas. "Rompi¨® una primera barrera de unos 70 cent¨ªmetros que delimita la pista, y un poco m¨¢s all¨¢ una barrera de dos metros", explica uno de los trabajadores de los equipos de rescate. El aparato dio tres saltos (uno de ellos de un talud de unos 15 metros entre las dos vallas) y finalmente se incendi¨® en una zona arbolada junto al arroyo de la Vega.

LA PRIMERA AVER?A Sensor de temperatura

La Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Accidentes de Aviaci¨®n Civil tendr¨¢ en tres semanas el primer informe sobre qu¨¦ ocurri¨®, aunque el informe final sobre las causas puede tardar. Lo que est¨¢ claro es que el avi¨®n tuvo una primera aver¨ªa -una sonda que mide la temperatura exterior marcaba una temperatura excesiva porque un calefactor que no deb¨ªa funcionar estaba en marcha-. Adem¨¢s, sali¨® con la reversa derecha anulada porque tres d¨ªas antes se hab¨ªa averiado en Barcelona. La reversa es un sistema que contribuye a frenar el avi¨®n. Se trata de una especie de paraguas met¨¢lico que se despliega detr¨¢s de las turbinas para aterrizar y devuelve hacia adelante el aire que expulsa el motor.

Fuentes de Spanair explican que el avi¨®n pod¨ªa volar durante d¨ªas sin la reversa y que as¨ª lo establece el manual de equipamiento m¨ªnimo de la aeronave.

La reversa izquierda apareci¨® desplegada (algo propio de un aterrizaje, no de un despegue) mientras que la derecha segu¨ªa cerrada. Los investigadores intentan saber si se abri¨® por el golpe; si un fallo mec¨¢nico la activ¨® y ayud¨® a desestabilizar el avi¨®n o, si por el contrario, en un intento a la desesperada cuando el avi¨®n ya rodaba por el campo, el comandante intent¨® frenar con las reversas y s¨®lo se abri¨® una. Es decir, si la falta de una de las reversas agrav¨® el siniestro al dificultar el freno del avi¨®n.