Las fichas de la tripulaci¨®n no revelan fatiga ni sobrecarga de trabajo

El informe de 700 folios entregado por la Guardia Civil al juez que investiga el accidente del JK5022, en el que el pasado d¨ªa 20 fallecieron 154 personas, incluye las fichas sobre los planes y la carga de trabajo de la tripulaci¨®n de la aeronave desde el 1 de agosto, las declaraciones de 28 testigos y seis supervivientes de la tragedia y una descripci¨®n sobre lo que los agentes se encontraron cuando llegaron a la zona cero del desastre a¨¦reo.

Fuentes conocedoras de las pesquisas indican que la lectura de esos documentos revela que la carga de trabajo de los diez tripulantes, de los cuales s¨®lo uno ha sobrevivido (una azafata), "era normal" y que no se aprecian indicios de que hubiera fatiga ni sobrecarga de trabajo. El informe no habla de causas, ni de velocidad de la aeronave ni de cajas negras. Y ninguno de los testimonios recogidos arroja nada especialmente clarificador sobre las causas del siniestro.

Los documentos sobre la planificaci¨®n del trabajo de los tripulantes de Spanair empiezan el 1 de agosto. Es decir, recogen qu¨¦ hicieron cada uno de los tripulantes que en ese momento iban en la nave, aunque no todos sirvieron durante los 20 d¨ªas de referencia en el mismo avi¨®n. De hecho, una de las azafatas que ese d¨ªa iba en el JK5022 se hab¨ªa incorporado esa misma ma?ana, una vez que el avi¨®n hab¨ªa tomado tierra en el aeropuerto de Madrid procedente de Barcelona.

La carga de trabajo era "normal", seg¨²n las fuentes, sin que pueda apreciarse que hubieran acumulado fatiga debido a la falta de descanso. No obstante, estos datos, especialmente los referidos al piloto y al copiloto, tendr¨¢n que ser revisados por la Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Accidentes e Incidentes de Aviaci¨®n Civil y cotejados con los protocolos de descanso y trabajo establecidos para las tripulaciones.

Las fichas de mantenimiento de la aeronave tambi¨¦n tendr¨¢n que ser interpretadas por la comisi¨®n. No obstante, en ellas se incluyen los datos de la aver¨ªa que el pasado 17 de agosto, tres d¨ªas antes de la tragedia, oblig¨® a apagar la reversa (sistema de reversi¨®n del flujo del motor) de la turbina derecha tras una aver¨ªa del sistema hidr¨¢ulico detectada en Barcelona. Los documentos reflejan al menos un incidente m¨¢s d¨ªas antes en un vuelo insular.

Los mec¨¢nicos que solucionaron los problemas t¨¦cnicos del MD-82 ante un primer despegue fallido el d¨ªa del accidente, no mencionaron, en su declaraci¨®n ante los agentes, que encontraron fallos en la reversa del avi¨®n, tal y como se ha descubierto, por lo que la Guardia Civil quiere volver a interrogarles, seg¨²n inform¨® ayer la cadena SER.

Los dos motores del avi¨®n han sido remitidos a un hangar del aeropuerto de Barajas para que sean inspeccionados por la CIAIAC, mientras que los dem¨¢s restos de la aeronave siguen en gran parte sobre el terreno, en la zona del impacto, bajo custodia de la Guardia Civil, pero bajo supervisi¨®n de Aviaci¨®n Civil. Las turbinas, los flaps y los slats (los dispositivos de los que est¨¢ dotado el avi¨®n para el despegue), el historial de aver¨ªas as¨ª como las cajas negras son las claves para determinar qu¨¦ pas¨®.

El testimonio de los supervivientes interrogados, m¨¢s all¨¢ de declarar que notaron que el avi¨®n no iba demasiado r¨¢pido y que percibieron "fuertes traqueteos" y vibraciones antes de la cadena de impactos previos al incendio (as¨ª como sus impresiones sobre el momento de la tragedia) apenas aportan informaci¨®n relevante.