EADS vuela m¨¢s alto en Espa?a

Junto a la imponente presencia del Beluga, el avi¨®n gigante de transporte de componentes del grupo europeo de construcci¨®n aeron¨¢utica y espacial EADS, y la espor¨¢dica interrupci¨®n de los atronadores motores de los cazas Eurofighter, en prueba en su aer¨®dromo de Getafe, Louis Gallois mostr¨® el pasado jueves su faceta m¨¢s optimista respecto a las perspectivas de la compa?¨ªa que preside.

En el ¨¢mbito internacional, lament¨® la decisi¨®n del Departamento de Defensa de EE UU de aplazar la decisi¨®n final sobre el contrato de sustituci¨®n de los aviones de repostaje, una de las patatas calientes que heredar¨¢ la nueva Administraci¨®n tras las elecciones de noviembre.

Un contrato multimillonario que de momento no afecta a las cuentas de EADS. Como tampoco parece que les afectar¨¢, seg¨²n Gallois, la crisis actual de algunas aerol¨ªneas provocada por la subida del precio de los combustibles. Es m¨¢s, su filial de grandes aviones comerciales, Airbus, tiene previsto aumentar su carga de trabajo en un 50% entre 2007 y 2011.

Gallois se mostr¨® satisfecho con la dimensi¨®n espa?ola del grupo, en la que confirm¨® importantes inversiones en los pr¨®ximos meses. Especialmente en su planta de Illescas en Toledo, un centro de excelencia y pionero en la producci¨®n de composites, de piezas fabricadas con fibra de carbono, al que ¨²ltimamente le ha salido mucha competencia dentro del grupo, tanto en Alemania como en Francia.

Asimismo confirm¨® que la participaci¨®n espa?ola en el desarrollo del A-350, el pr¨®ximo avi¨®n de tama?o medio y largo alcance de Airbus, se sit¨²a en el 10%, una cifra muy superior al 5,6% que alcanza el capital espa?ol del que es titular la SEPI.

En este sentido, Gallois desvi¨® al consejero delegado las responsabilidades sobre el control de los accionistas, sin pronunciarse tampoco sobre la participaci¨®n rusa, ligeramente inferior a la espa?ola.

En ocasiones anteriores, el presidente de EADS s¨ª ha mostrado sus reticencias a la presencia de capital p¨²blico, aunque defiende al mismo tiempo el establecimiento de la acci¨®n de oro, o alguna "soluci¨®n semejante", para "evitar acciones hostiles y dar m¨¢s libertad a los accionistas para aumentar o disminuir su participaci¨®n".

En su comparecencia ante un grupo de periodistas espa?oles, Gallois no quiso desaprovechar la oportunidad de criticar la actitud de los medios de comunicaci¨®n con los retrasos en el programa del avi¨®n de transporte militar A400M, que se ensambla en Sevilla y que deber¨ªa realizar su primer vuelo de pruebas antes de que finalice el a?o.

Y, una vez m¨¢s, dej¨® patente la paradoja de lo que ¨¦l denomina "huella internacional", y que no es otra cosa que, para mantener los puestos de trabajo de sus factor¨ªas en Europa, se ven obligados a desviar parte de la producci¨®n a otros pa¨ªses como Marruecos, T¨²nez..., o los ya tradicionales gigantes asi¨¢ticos: China, India, etc¨¦tera.

S¨®lo de esa manera pueden competir con empresas como Boeing, y pone de ejemplo su ¨²ltimo avi¨®n, el B-787 Dreamliner, que compite con el A-350 y que se fabrica en su mayor parte fuera de Estados Unidos. -