El l¨ªmite de 80 kil¨®metros se extender¨¢ para reducir la contaminaci¨®n

El Gobierno catal¨¢n quiere cumplir con la reducci¨®n de emisiones de gases impuesta por la directiva de Kioto o, en su defecto, acercarse a ello al m¨¢ximo. El objetivo es que disminuyan en el equivalente a 5,33 millones de toneladas de anh¨ªdrido carb¨®nico (CO2) al a?o. El Plan Marco de Mitigaci¨®n del Cambio Clim¨¢tico, aprobado por el Consell Executiu, prev¨¦ que si las medidas resultan insuficientes, se ampliar¨¢ la prohibici¨®n de ir a m¨¢s de 80 kil¨®metros m¨¢s all¨¢ del ¨¢rea metropolitana, donde ahora se aplica esta norma. "No es la primera medida", insisti¨® Frederic Ximeno, director de Pol¨ªticas Ambientales, pero acept¨® que el plan incluye la posibilidad si no se logran los objetivos.

Catalu?a tiene el 0,2 por 1.000 de superficie mundial y el 2 por 1.000 de las emisiones

El Departamento de Medio Ambiente parte de que el cambio clim¨¢tico es "inequ¨ªvoco" y atribuible "en m¨¢s del 90% a la actividad humana" con consecuencias evidentes respecto al aumento global de temperatura. Catalu?a, se?ala, tiene el 0,2 por 1.000 de la superficie mundial, el 1,1 por 1.000 de la poblaci¨®n, el 3,6 por 1.000 del producto interior bruto y el 2 por 1.000 de las emisiones.

La mayor concentraci¨®n de las emisiones de gases de efecto invernadero se produce en el sector industrial, pero son gases que la directiva permite reducir o, en su defecto, comprar los derechos de emisi¨®n a pa¨ªses que no los produzcan, lo que no ocurre con los denominados "gases difusos", que son los que debe combatir el Gobierno catal¨¢n.

La actuaciones se concentran en diversos sectores, pero la parte de le¨®n de las reducciones correponden al subsector de movilidad, donde las medidas deber¨ªan reducir el equivalente a 1,88 millones de toneladas de CO2 al a?o. Algunas de estas medidas, sin embargo, es dudoso que puedan ser aplicadas en su integridad antes del a?o 2012. Entre ellas se incluye el fomento de carriles para veh¨ªculos que llevan m¨¢s de dos personas (est¨¢n previstos en los accesos a Barcelona, pero s¨®lo ha arrancado el de la autov¨ªa de Sabadell); el incremento del transporte de mercanc¨ªas por tren, muy retrasado en todos los aspectos; la mejora de la red ferroviara, y otras medidas m¨¢s et¨¦reas, por ejemplo el "fomento del uso de la bicicleta".

El segundo bloque en el ahorro de emisiones debe producirse, siguiendo los criterios del plan, en el sector industrial (1,15 millones de toneladas). Otros ¨¢mbitos en los que se actuar¨¢ para conseguir la reducci¨®n ser¨¢n el agrario, con especial atenci¨®n al fomento de plantas para el tratamiento de los purines y el aprovechamiento de restos agr¨ªcolas y forestales, y del ahorro energ¨¦tico en el uso y construcci¨®n de viviendas.

"Son dos cosas diferentes: el plan para mitigar el cambio clim¨¢tico y las limitaciones de velocidad", se?al¨® un portavoz del Departamento de Medio Ambiente, aunque en ambos casos el resultado tiene que ser la disminuci¨®n de las concentraciones de gases y part¨ªculas.

La limitaci¨®n de velocidad en las v¨ªas de acceso a Barcelona entr¨® en vigor el pasado enero y hace un par de semanas Medio Ambiente asegur¨® que las emisiones hab¨ªan descendido el 4% gracias a la menor velocidad de los coches, lo que comporta un menor consumo energ¨¦tico. El objetivo era que se redujera el 7% la emisi¨®n de part¨ªculas y el 17% la de gases de ¨®xido de nitr¨®geno. Si se mantiene el ritmo actual, a final de a?o se habr¨¢n emitido a la atm¨®sfera el equivalente a 93.000 toneladas de CO2 menos.

CiU han cuestionado la validez de los datos ya que esta misma semana la encuesta de movilidad en d¨ªa laborable, que elabora el propio Gobierno catal¨¢n, se?ala que se ha producido un descenso del uso del coche del 8,75% que afecta especialmente a la regi¨®n metropolitana de Barcelona. En opini¨®n de Medio Ambiente, no se pueden comparar "datos reales y encuestas".