La crisis del autom¨®vil pone en peligro 50.000 empleos
Las comunidades y el Gobierno acuden en ayuda de las plantas y los proveedores espa?oles
Escalofriante: m¨¢s de 50.000 puestos de trabajo se est¨¢n viendo sacudidos, de un modo u otro, por el brusco frenazo del sector del autom¨®vil en Espa?a. No todos pertenecen a las casas constructoras: unos 18.000, casi una cuarta parte de sus plantillas en Espa?a. Los concesionarios, con un mont¨®n de coches sin vender, advierten de que peligran casi 20.000 empleos, principalmente de los equipos de venta. Y el sector de componentes tiene un alud de expedientes de regulaci¨®n de empleo que ya afectan a m¨¢s de 14.000 trabajadores. La cifra aumenta d¨ªa a d¨ªa a una velocidad de v¨¦rtigo.
Las luces de alarma se han encendido. "La industria del autom¨®vil en Espa?a pasa por un momento delicado, cr¨ªtico", advierten tanto fabricantes como expertos. Y las administraciones se han dado cuenta. El ministro de Industria, Miguel Sebasti¨¢n, que prepara un plan integral del autom¨®vil, se reunir¨¢ hoy en Santiago de Compostela con las nueve comunidades con plantas de autom¨®viles para buscar soluciones.
"El sector pasa por un momento cr¨ªtico", advierten los fabricantes
Asusta la velocidad de la crisis entre los proveedores. Muchos han cerrado
Las comunidades est¨¢n acudiendo, por su cuenta y como pueden, al rescate del sector. La Xunta de Galicia ha aprobado 10 millones de euros en ayudas para evitar que la ola de expedientes en el sector se convierta en un tsunami y el presidente gallego, Emilio P¨¦rez Touri?o, ha avanzado que en diciembre desarrollar¨¢ un plan para "aliviar", la crisis de Citro?n. Castilla y Le¨®n, multiplica los contactos con los fabricantes para asegurar el futuro de las plantas de Renault, Nissan e Iveco. Y el consejero catal¨¢n de Innovaci¨®n, Josep Huguet, ha anunciado que la Generalitat estudia entrar en el capital de empresas en crisis.
La automoci¨®n es la columna vertebral de la industria espa?ola. Aporta el 8,4% del PIB, el 7% del empleo industrial y el 26% de las exportaciones. Las 18 plantas que tienen los 11 fabricantes en suelo espa?ol emplean a 70.000 trabajadores y las empresas proveedoras, a m¨¢s de 245.000.
El sector de la automoci¨®n es la ¨²ltima ficha que ha ca¨ªdo de este largo y complejo domin¨®, que empez¨® con el estallido de la burbuja inmobiliaria sobre el sector financiero. El coche es, tras la vivienda, la segunda mayor inversi¨®n de la mayor¨ªa de familias y, en ¨¦pocas de vacas flacas e incertidumbre, tambi¨¦n el gasto que antes se aparca.
Las ventas de autom¨®viles se han frenado en seco. En octubre descendieron un 40%, la tercera mayor ca¨ªda de la historia, y la patronal de los fabricantes, Anfac, prev¨¦ cerrar el a?o con un retroceso superior al del 25%; esto es, 400.000 coches menos que en 2007. El panorama de los mercados europeos, donde Espa?a coloca el 80% de los autom¨®viles que produce, tambi¨¦n es sombr¨ªo. En octubre se vendieron un 14,5% menos de coches, la mayor ca¨ªda desde el verano.
El golpe sobre la industria est¨¢ siendo tremendo. La producci¨®n de veh¨ªculos ha descendido, hasta septiembre pasado, un 4,7% y el segmento de turismos (que representa tres cuartas partes de toda la producci¨®n), un 5,2%. Anfac contempla cerrar el a?o con una ca¨ªda de "m¨¢s del 10%, casi 300.000 coches menos, hasta los niveles de 1997", lamenta un directivo de Anfac.
Todas las plantas se est¨¢n viendo afectadas por este frenazo (v¨¦ase cuadro). Por suerte, no todo son despidos. Entre los fabricantes, el caso m¨¢s grave es el de Nissan, que quiere echar a 1.680 personas, casi el 40% de su plantilla en Barcelona, por el pinchazo de los todoterrenos. De momento, la gran mayor¨ªa est¨¢ afectada por suspensiones temporales de empleo.
Lo que m¨¢s asusta es la velocidad con que se suceden las malas noticias entre los proveedores. El jueves pasado, se contabilizaban en Espa?a medio centenar de expedientes de regulaci¨®n de empleo (ERE), entre extinciones y suspensiones temporales, para 9.000 trabajadores; 24 horas despu¨¦s, m¨¢s de 60 casos, y el n¨²mero de damnificados se elevaba a 14.000. Algunas pymes han echado el cierre.
Los concesionarios acusan directamente a los fabricantes de haber hinchado una burbuja automovil¨ªstica similar a la inmobiliaria. "Han producido m¨¢s de lo que necesitaban y los coches se estocaban. En el momento que ha fallado la financiaci¨®n para los clientes, la burbuja ha explotado", explica Antonio Romero-Haupold, presidente de Faconauto, que prev¨¦ la destrucci¨®n de 20.000 empleos.
El futuro de Espa?a como f¨¢brica de autom¨®viles est¨¢, hoy,m¨¢s en el aire que nunca. "Si las matrices deciden achicar o cerrar alguna f¨¢brica va a ser muy dif¨ªcil remontar luego. La capacidad de influencia de Espa?a es muy peque?a, no tiene ninguna sede", advierte Jos¨¦ Antonio Bueno, socio de Europraxis.
Con informaci¨®n de Mar¨ªa Fern¨¢ndez, Concha Monserrat, Ignacio Zafra y Francisco Cantalapiedra.
NISSAN: 1.680 despidos por el frenazo de los 4x4
La ca¨ªda en un 50% de las ventas de todoterrenos es el principal argumento de Nissan para despedir a 1.680 personas, casi el 40% de la plantilla, en dos ERE entre este a?o y 2009 en sus plantas de la Zona Franca y Montcada i Reixac (Barcelona). La multinacional tiene previsto producir 107.828 unidades, frente a los 192.910 veh¨ªculos fabricados el ejercicio pasado.
En Seat, pese a que el nuevo Ibiza fue el coche m¨¢s vendido en Espa?a en octubre, fabricar¨¢ este a?o 369.000 coches, 75.000 menos de lo previsto. Con la bolsa de horas casi al l¨ªmite, Seat ha optado por suspender los contratos de hasta 4.500 trabajadores en su f¨¢brica de Martorell entre noviembre y julio de 2009.
FORD: 120.000 unidades menos
La planta de Ford en Almussafes (Valencia) apenas producir¨¢ autom¨®viles cinco d¨ªas en diciembre. La medida llega en el contexto de un expediente temporal para 1.000 trabajadores que empez¨® en octubre y durar¨¢ hasta final de a?o. Cerrar¨¢ con una producci¨®n de 300.000 unidades, frente a las 419.000 del a?o pasado.
La nueva pol¨ªtica de Ford de fabricar s¨®lo las unidades que tengan comprador hace peligrar el compromiso de que todos los empleados afectados volver¨ªan a sus puestos en enero, con el nuevo Fiesta.
El parque Juan Carlos I, donde el 70% de las empresas son de la automoci¨®n, teme que los despidos podr¨ªan alcanzar a la mitad de sus 5.500 empleados.
OPEL: Recorte de un 20% de la producci¨®n
Los sindicatos y la direcci¨®n de la planta de General Motors en Figueruelas (Zaragoza) se reunir¨¢n el martes para abordar las medidas que se van a poner en marcha para reducir la producci¨®n un 20%, sobre una previsi¨®n de 415.00o unidades para el a?o que viene.
Hay tres alternativas: aplicar un nuevo expediente de regulaci¨®n temporal (ERE) abierto est¨¢ en marcha uno que afecta a 600 empleados, reducir la jornada y suprimir el turno de noche. En esta planta se fabrican los modelos Corsa, Combo y Meriva. La fecha de fabricaci¨®n del nuevo Meriva se est¨¢ retrasando y sigue en el aire. Se prev¨¦ para enero de 2010.
CITR?EN: M¨¢s de 1.000 eventuales a la calle
El frenazo de las matriculaciones no ha afectado, por el momento, a los 9.046 trabajadores estables que tiene Citro?n en Vigo. Pero la crisis est¨¢ dejando al sector en la cuerda floja, en especial al potente c¨ªrculo industrial de empresas de componentes. Si el a?o pasado se viv¨ªa con euforia el r¨¦cord de producci¨®n en la factor¨ªa, de la que salieron 547.000 veh¨ªculos, en ¨¦ste circular¨¢n por las cadenas de montaje, como poco, 110.000 unidades menos.
Agotadas las medidas de flexibilidad, en enero Citro?n suprimir¨¢, por primera vez en su historia, uno de los turnos de noche. Se quedar¨¢n sin contrato 900 eventuales, que se suman a los 300 que no se han renovado estos meses.
RENAULT: Palencia sube, Valladolid baja
Renault, en cuyas f¨¢bricas de Palencia y Valladolid trabajan actualmente 8.400 personas, dejar¨¢ de fabricar m¨¢s de 20.000 coches durante los 27 d¨ªas de duraci¨®n del ¨²ltimo ERE temporal. La preocupaci¨®n es notable entre las administraciones y, sobre todo, entre los trabajadores, convencidos de que el futuro de Renault no pasa por la tan cacareada fabricaci¨®n del coche el¨¦ctrico, que a¨²n tardar¨¢ varios a?os en ser una realidad.
Con todo, la de Palencia es la ¨²nica planta que aumenta la producci¨®n gracias a que el nuevo Megane se encuentra en fase de lanzamiento. La f¨¢brica de Valladolid sigue sufriendo las bajas ventas del Modus y de su variante Gran Modus.
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