BMW se retirar¨¢ este a?o

El anuncio de la retirada de BMW de la f¨®rmula 1 al final de este a?o estall¨® como una segunda bomba en el seno de la Asociaci¨®n de Equipos (FOTA). Tras el abandono de Honda, en diciembre, el adi¨®s de la marca alemana supone algo m¨¢s que una amenaza para el futuro de la estructura actual del circo. Y es que se especula ya con la posibilidad de que otro gran constructor se despida de la competici¨®n a causa de la fuerte crisis econ¨®mica que vive el sector. Podr¨ªa ser Renault o Toyota, aunque los japoneses se han apresurado a desmentirlo. La FIA (federaci¨®n internacional) aprovech¨® la circunstancia para reivindicar la limitaci¨®n de costes que desea imponer.

"Es una decisi¨®n dif¨ªcil", coment¨® Norbert Reithofer, el presidente de BMW; "pero es un eslab¨®n decisivo para la reordenaci¨®n estrat¨¦gica de la compa?¨ªa". Aclar¨® poco m¨¢s. No habl¨® de n¨²meros ni resultados. Ni siquiera explic¨® qu¨¦ ocurrir¨¢ con las 700 personas que trabajan en Hinwil (Suiza) y en M¨²nich, las dos sedes de la escuder¨ªa.

Klaus Draeger, el responsable de desarrollo de BMW, fue algo m¨¢s claro y argument¨® que los malos resultados de la firma han tenido una influencia importante. "Ten¨ªamos tres a?os para demostrar que pod¨ªamos estar entre los grandes y ganar el t¨ªtulo", dijo. Esta temporada est¨¢ siendo una de las peores en la corta historia de BMW Sauber (desde 2006): en 10 carreras, Robert Kubica ha sumado dos puntos y Nick Heidfeld seis. Ambos pilotos concluyen su contrato este a?o.

Un bagaje realmente corto para el presupuesto del equipo, que este a?o se eleva a 275 millones de euros, de los que BMW aporta 156. No obstante, la retirada de BMW no significa que autom¨¢ticamente desaparezca la escuder¨ªa. El 20% del capital sigue perteneciendo a Peter Sauber y existe la posibilidad de que pretenda permanecer en la F-1. De lo contrario, Epsilon Euskadi, de Joan Villadelprat, parece la mejor situada para coger la plaza.