Las respuestas que importan

Durante estos d¨ªas en los que se conmemora el primer aniversario del accidente del MD-82 en Barajas, los ciudadanos van a familiarizarse con tecnicismos como flaps, ral¨¦s, RAT, TOWS... Se multiplicar¨¢n los debates y los comentarios, unos m¨¢s rigurosos que otros, unos m¨¢s interesados que otros. Algunos de los an¨¢lisis pretendidamente concluyentes estar¨¢n condicionados por prejuicios corporativos, por intereses comerciales e, incluso, por objetivos pol¨ªticos. En este ¨²ltimo cap¨ªtulo han de archivarse las valoraciones precipitadas e innecesariamente alarmistas de portavoces del PP, que antes de leer el informe de la CIAIAC (Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Accidentes e Incidentes de Aviaci¨®n Civil) ya divulgaban conclusiones err¨®neas sobre supuestas deficiencias en la configuraci¨®n de los sistemas de emergencia aeroportuaria en Espa?a, pese a que su regulaci¨®n es de car¨¢cter internacional. Ahora bien, las preguntas que importan a la gran mayor¨ªa de los ciudadanos que hace uso habitual u ocasional del transporte a¨¦reo son relativamente escasas y sencillas de responder.

?Han sido debidamente atendidas las v¨ªctimas del accidente? S¨ª, lo han sido y lo est¨¢n siendo, en su recuperaci¨®n f¨ªsica, en el apoyo psicol¨®gico, en la defensa de sus derechos jur¨ªdicos, en la satisfacci¨®n de las indemnizaciones que les corresponden... El Gobierno ha respaldado muy de cerca la atenci¨®n prestada a estas personas. Lo saben y lo reconocen los propios afectados.

?Se est¨¢ investigando lo sucedido y sus causas? S¨ª. Hay abiertas dos comisiones de investigaci¨®n. Una a cargo de la CIAIAC, destinada a determinar con car¨¢cter t¨¦cnico las causas del siniestro, a fin de prevenir futuros accidentes. Y otra judicial para establecer las eventuales responsabilidades. Ambas l¨ªneas de investigaci¨®n cuentan con importantes recursos t¨¦cnicos, tanto a nivel nacional como internacional, y la CIAIAC ya ha emitido dos informes provisionales, adelantando algunas conclusiones e importantes recomendaciones.

?Se han adoptado medidas para evitar que vuelva a producirse un accidente semejante? S¨ª. El Ministro de Fomento ha comprometido la aplicaci¨®n estricta de las recomendaciones dirigidas por la CIAIAC a la EASA (Agencia Europea de Seguridad A¨¦rea), aprovechando la presidencia espa?ola de la UE durante el primer semestre de 2010. Fruto de las recomendaciones establecidas en el informe de febrero, y en funci¨®n de una directiva de EASA, la revisi¨®n de los sistemas de alarma de los aviones ya se produce antes de cada vuelo, y no una vez por la ma?ana, como antes del accidente. EE UU ha cambiado tambi¨¦n sus normas en este sentido, y ha ordenado la revisi¨®n de sus manuales de vuelo y localizaci¨®n de aver¨ªas. Los fabricantes ya han recibido las nuevas estipulaciones de calidad para evitar los fallos detectados. Incluso, la compa?¨ªa propietaria de aquel fat¨ªdico MD-82, Spanair, ha anunciado que se deshar¨¢ de su flota de aparatos McDonnell Douglas "por razones de rentabilidad".

?Sigue siendo seguro viajar en avi¨®n? S¨ª. Estad¨ªsticamente hablando, el transporte a¨¦reo es el m¨¢s seguro de todos. Seg¨²n los datos de la AITA (Asociaci¨®n Internacional de Tr¨¢fico A¨¦reo), que agrupa a 230 compa?¨ªas de todo el mundo, la tasa de mortalidad en el transporte a¨¦reo descendi¨® un 56% en el a?o 2008 respecto al anterior 2007. De 692 v¨ªctimas mortales en 2007 (0,23 por mill¨®n de pasajeros) a 502 fallecidos en 2008 (0,12 por mill¨®n de pasajeros).

?Hay garant¨ªas para que la generalizaci¨®n de los vuelos, la competitividad entre las compa?¨ªas y los efectos de la crisis no afecten negativamente a la seguridad? S¨ª. Desde octubre funciona en Espa?a la Agencia Estatal de Seguridad A¨¦rea (AESA), que tiene como misi¨®n "la mejora del servicio p¨²blico de ordenaci¨®n, control e inspecci¨®n del transporte a¨¦reo".

AESA ya cuenta con cerca de 700 profesionales a su disposici¨®n directa, adem¨¢s de un presupuesto de 54,7 millones de euros en el presente ejercicio. Con estos recursos ha realizado m¨¢s de 11.000 inspecciones sobre aeropuertos, compa?¨ªas, aviones, t¨¦cnicos, estructuras, organizaciones, operaciones... El regulador espa?ol y sus ¨®rganos de inspecci¨®n y control est¨¢n integrados en una tupida red internacional que tiene sus principales referencias en las siglas EASA (para el cada d¨ªa m¨¢s real "cielo ¨²nico europeo") y la OACI (para el marco planetario). La generalizaci¨®n del transporte a¨¦reo, la multiplicaci¨®n de los viajeros y las operaciones de vuelo, la competencia f¨¦rrea entre compa?¨ªas para captar clientes, el fen¨®meno de los low cost y el af¨¢n de recortar costes para sortear las crisis son nuevos retos para este conglomerado de instancias. La respuesta ya se est¨¢ produciendo con la articulaci¨®n de nuevas normas y en la realizaci¨®n de inspecciones para asegurar que el aumento de actividades y el ajuste en los costes no supone detrimento de la seguridad. En lo que importa de verdad al ciudadano y al usuario del transporte a¨¦reo, debemos significar que el establecimiento de una "cultura de seguridad" en todos los modos de transporte, especialmente en la navegaci¨®n a¨¦rea, es una prioridad clave para el Gobierno de Espa?a, que se demuestra en el d¨ªa a d¨ªa.

Rafael Simancas es portavoz de Fomento del Grupo Socialista en el Congreso.