Renault se deshace de Briatore
La escuder¨ªa prescinde del patr¨®n de su equipo y de Pat Symonds, el director de ingenier¨ªa, para tratar de reducir la sanci¨®n de la FIA por el supuesto accidente intencionado de Piquet en favor de Alonso
El despido de Nelsinho Piquet le est¨¢ costando caro a la escuder¨ªa Renault de F¨®rmula 1, que en estos momentos est¨¢ contra las cuerdas, como confirma la destituci¨®n, hecha p¨²blica ayer mediante un comunicado oficial de la marca, de Flavio Briatore y Pat Symonds, patr¨®n del equipo y director de ingenier¨ªa, respectivamente. Antes de ser despedido y relevado por Romain Grosjean el pasado 3 de agosto, Piquet present¨® un documento a la Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil (FIA), en el que, en algo m¨¢s de dos folios, revel¨® c¨®mo se articul¨® el plan que llev¨® a Fernando Alonso a ganar el Gran Premio de Singapur de la temporada pasada. El piloto brasile?o se estrell¨® contra el muro en la vuelta 14, dos despu¨¦s de que Alonso realizara su primera entrada en los talleres, de forma que la aparici¨®n del coche de seguridad dej¨® el escenario despejado para que el espa?ol, que llevaba sin ganar desde el curso anterior (con McLaren-Mercedes), consiguiera su primera victoria de la temporada. Un v¨ªdeo colgado en la red constata que Piquet hizo un trompo calcado, pero sin llegar a impactar contra la pared, en la vuelta de formaci¨®n de la parrilla.
En su comunicado, el equipo descarta hacer frente a las alegaciones de la FIA
El adi¨®s de Briatore y Symonds quiere ser un acto de buena fe por parte de la marca
Desde el momento en que Nelsinho hizo saltar la liebre, la FIA cre¨® una comisi¨®n de investigaci¨®n que se encarg¨® de recabar toda la informaci¨®n posible con tal de esclarecer el caso. Durante el pasado Gran Premio de B¨¦lgica (30 de agosto), la comisi¨®n interrog¨® a Briatore y Symonds y a otros jefes de equipo. El ingeniero reconoci¨® que el accidente fue intencionado, por m¨¢s que asegur¨® que la idea hab¨ªa salido del propio piloto, que se ofreci¨® a estamparse. Parte de los datos acumulados, entre los que se cuenta la telemetr¨ªa del monoplaza del brasile?o -en el momento de tomar la curva en la que se accident¨®, el coche le cule¨® pero ¨¦l aceler¨® hasta que se estrell¨®- y las conversaciones por radio entre ¨¦l y su equipo durante la carrera, llegaron a la prensa este pasado fin de semana, en Monza, donde se celebr¨® el Gran Premio de Italia.
El eco que provocaron los medios de comunicaci¨®n hizo que Renault anunciara que iba a iniciar un proceso legal contra Piquet y su padre, Nelson, tres veces campe¨®n del mundo (1981, 1983 y 1987). Tan s¨®lo unos d¨ªas despu¨¦s, la f¨¢brica francesa ha cambiado de estrategia y se ha deshecho de Briatore y Symonds, en una maniobra que pone en evidencia que su actuaci¨®n fue determinante en el lamentable episodio de Singapur. "Renault no disputar¨¢ las recientes alegaciones hechas por la FIA en relaci¨®n al Gran Premio de Singapur de 2008 y tambi¨¦n desea indicar que tanto Briatore como Symonds han dejado el equipo. No habr¨¢ ning¨²n comentario oficial m¨¢s hasta la vista que se producir¨¢ el pr¨®ximo 21 de septiembre", se?ala la nota que ayer hizo p¨²blica la escuder¨ªa.
En un escenario tan controvertido como la F-1, es dif¨ªcil realizar un an¨¢lisis de las consecuencias que puede suponerle a Renault un golpe tan duro como ¨¦ste. De cualquier forma, el adi¨®s de Briatore y Symonds debe interpretarse como un acto de buena voluntad por parte de la marca que preside el brasile?o Carlos Ghosn, en su af¨¢n de reducir la sanci¨®n que puede imponerle el Consejo Mundial de la FIA el pr¨®ximo d¨ªa 21. Al parecer, las pruebas inculpatorias hacia los dos m¨¢ximos responsables del equipo eran m¨¢s que evidentes, de forma que la comisi¨®n de investigaci¨®n pudo proponer un castigo ejemplar para Renault: 100 millones de d¨®lares (77 millones de euros) y la inhabilitaci¨®n, de por vida, de Briatore, Symonds y Piquet, aunque el brasile?o recibi¨® finalmente inmunidad para que colaborara en esclarecer el embrollo. De este modo, tres de los principales actores del campeonato esperan mantenerse en el candelero y seguir retroaliment¨¢ndose. Por un lado, la FIA, con Max Mosley a la cabeza, asesta una pu?alada que deja herido de muerte a Briatore, uno de los principales instigadores del movimiento de presi¨®n que llev¨® a Mosley a anunciar que no se presentar¨¢ a la reelecci¨®n como presidente. En cuanto al campeonato, hay que tener en cuenta que se trata de uno de los momentos m¨¢s delicados de su historia debido a la crisis que devora al Mundial, y que ha llevado a marcas como Honda o BMW a salir por piernas. Ante un panorama tan dantesco, la marcha de Renault -hay quien afirma que Ghosn est¨¢ buscando una excusa que le permita cerrar la divisi¨®n de F-1- supondr¨ªa otro palo para Ecclestone.
LAS ACUSACIONES DE PIQUET
- Durante el GP de Singapur, celebrado el 28 de septiembre de 2008, se me pregunt¨® por el Sr. Flavio Briatore, que es mi jefe y el director del equipo del ING Renault F1 Team, y por el Sr. Pat Symonds, el Director T¨¦cnico, [si provocar¨ªa] deliberadamente un accidente para influir positivamente en el rendimiento del equipo en el evento en cuesti¨®n.
- Acept¨¦ esta propuesta y [¨¦sa fue] la causa de chocar contra un muro. (...) La propuesta se me hizo poco antes de la carrera. El Sr. Symonds, en presencia del Sr. Briatore, me pregunt¨® si estar¨ªa dispuesto a sacrificar mi carrera para el equipo y "causar la salida del coche de seguridad". (...) Acept¨¦ porque ten¨ªa la esperanza de que pudiera mejorar mi posici¨®n dentro del equipo. (...)
- Tras la reuni¨®n, el Sr. Symonds me llev¨® a un rinc¨®n y, usando un mapa, me se?al¨® la esquina exacta de la pista donde deb¨ªa accidentarme. Este rinc¨®n no tiene gr¨²as que permitan [que] un coche da?ado sea desalojado con rapidez de la pista, ni tampoco tiene entradas laterales. El Sr. Symonds tambi¨¦n me dijo la vuelta exacta del incidente, para desplegar una estrategia para mi compa?ero de equipo, el Sr. Fernando Alonso, que repostar¨ªa poco antes de la salida del coche de seguridad. (...)
- Esta estrategia tuvo ¨¦xito y el Sr. Alonso gan¨® el Gran Premio. Durante estos debates, no se hizo menci¨®n de cualquier preocupaci¨®n con respecto a las implicaciones de seguridad de esta estrategia, ya sea para m¨ª, los conductores u otros. El ¨²nico comentario que hubo en este contexto fue del Sr. Symonds, que me advirti¨® que "tuviera cuidado", que tom¨¦ en el sentido de que no deb¨ªa lastimarme a m¨ª mismo. (...)
- Con el fin de asegurarme que causar¨ªa el incidente en la vuelta correcta, le ped¨ª a mi equipo varias veces a trav¨¦s de la radio que me confirmara el n¨²mero de vuelta que corr¨ªa, que normalmente no har¨ªa. No hubo heridos durante el accidente.
- Tras esta charla con el Sr. Symonds y Briatore (...) nunca se discuti¨® de nuevo con uno de ellos. El Sr. Briatore discretamente dijo "gracias" despu¨¦s del final de la carrera, sin mencionar nada m¨¢s. No s¨¦ si alguien m¨¢s estaba al tanto de esta estrategia en el inicio de la carrera.
Extracto de la declaraci¨®n hecha en la sede de la FIA en Par¨ªs el 30 de julio de 2009.
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