"Air Comet llev¨® la situaci¨®n al l¨ªmite y antepuso su inter¨¦s al de los usuarios"

El hundimiento de Air Comet, la compa?¨ªa a¨¦rea que preside el jefe de la patronal, Gerardo D¨ªaz Ferr¨¢n, ha dejado a Jos¨¦ Blanco, ministro de Fomento, sin horas libres en su agenda navide?a. En los pr¨®ximos tres d¨ªas tiene fijadas reuniones para resolver el viaje a 7.000 clientes de Air Comet con billete comprado que se han quedado en tierra.

Pregunta. La crisis de Air Comet ha llevado a su ministerio a retirarle la licencia. Miles de viajeros se han quedado tirados. ?C¨®mo se lleg¨® a esta situaci¨®n?

Respuesta. El ministerio ha estado vigilante para garantizar la seguridad -que es nuestra responsabilidad- de los viajeros de Air Comet. Fomento ha exigido en todo momento a la empresa las m¨¢ximas garant¨ªas que establece la ley, y cuando se plantea un problema como consecuencia de una decisi¨®n de la empresa hemos tomado medidas con rapidez y contundencia, siempre en defensa de los intereses de los usuarios y para evitar males mayores. Una vez m¨¢s, el sector p¨²blico, tantas veces denostado, est¨¢ teniendo que hacer frente a un problema generado por la gesti¨®n privada. El Estado reclamar¨¢ a la empresa todos los gastos originados y la sanci¨®n por una infracci¨®n muy grave. Hemos tratado con la empresa de que hubiera un cierre ordenado de la misma. No ha sido posible, lo que lamento profundamente.

"La CEOE debe evaluar si D¨ªaz Ferr¨¢n es la imagen que quiere dar"

"No convertir¨¦ los aeropuertos en ¨®rganos de debate pol¨ªtico"

"El sector p¨²blico hace frente al problema generado por la gesti¨®n privada"

"Si nos comparamos con Europa, dimos una respuesta eficaz al temporal"

P. ?Por qu¨¦ no fue posible?

R. Creo que la empresa ten¨ªa un plan, que era tratar de conseguir un cr¨¦dito s¨ª o s¨ª, aunque no hubiera garant¨ªas para que se le pudiera facilitar, y llev¨® la situaci¨®n al l¨ªmite. Nos plantearon que gestion¨¢ramos con el banco propietario de los aviones, que fue el que present¨® la demanda, una pr¨®rroga hasta enero para que pudieran volar. Hemos conseguido que se pudieran utilizar los aviones hasta el 10 de enero para que as¨ª se pudiera efectuar un cierre ordenado de la compa?¨ªa. Pero parece que eso no respond¨ªa a los intereses de la empresa, aunque s¨ª respond¨ªa al inter¨¦s general.

P. ?Se siente enga?ado por los due?os de Air Comet?

R. No me siento correspondido. Cuando se tom¨® la decisi¨®n de abrir un expediente para la suspensi¨®n o revocaci¨®n de la licencia, el 6 de noviembre, se plante¨® que no se hiciera p¨²blico porque eso dificultar¨ªa su hipot¨¦tica venta. As¨ª se acord¨® para facilitar las cosas y que no hubiera perjuicio para nadie. Siempre hemos trabajado dentro de los l¨ªmites que se pod¨ªa para intentar salvar la empresa y los puestos de trabajo. Cuando lleg¨® una situaci¨®n l¨ªmite se hizo un planteamiento para facilitar el cierre ordenado. Pero la empresa no ha respondido de la misma forma. Que cada cual eval¨²e su comportamiento. Nosotros actuamos desde la responsabilidad y en este sentido tengo una cierta desaz¨®n interior en relaci¨®n a lo que pas¨® al final.

P. ?Esperaba una respuesta distinta de la empresa?

R. S¨ª, yo hubiera esperado que antepusieran el inter¨¦s general de la gente que ha desembolsado su dinero, algunos con muchos esfuerzos para viajar, a sus propios intereses. Me ha parecido francamente mal que no respondieran a la llamada de Fomento para facilitar las tareas.

P. De Gerardo D¨ªaz Ferr¨¢n, el presidente de Air Comet y de la patronal CEOE, ha dicho Miguel Blesa, presidente de Caja Madrid, que burl¨® a esta entidad financiera en la concesi¨®n y pago de un cr¨¦dito multimillonario. Y usted acaba de decir que la decisi¨®n que adopt¨® sobre Air Comet, adem¨¢s de perjudicar a los usuarios no correspondi¨® a los esfuerzos que hab¨ªa hecho Fomento. Con esos antecedentes, ?usted cree que D¨ªaz Ferr¨¢n puede continuar siendo el referente principal del empresariado espa?ol en la negociaci¨®n con el Gobierno y los sindicatos?

R. Es una decisi¨®n que le corresponde a los empresarios que forman parte de la CEOE. En todo caso, tendr¨¢n que evaluar si ¨¦sta [la continuidad de D¨ªaz Ferr¨¢n] es la mejor imagen de los empresarios y de la CEOE que les interesa trasladar.

P. La crisis de Air Comet le estall¨® un d¨ªa despu¨¦s de que Madrid viviera en el atasco por culpa de una nevada. El PP dijo que el ministro de Fomento deber¨ªa haberse dedicado a echar sal en las carreteras en lugar de vinagre en los m¨ªtines...

R. El PP construye su estrategia pol¨ªtica bajo la premisa de cuanto peor mejor. Todo se hace mal para el PP y en ning¨²n tema apoya las decisiones que adopta el Gobierno. En relaci¨®n con el temporal, estoy razonablemente satisfecho. Nos anticipamos a la nevada y desplegamos los medios materiales y humanos que nos han permitido dar una respuesta razonablemente eficaz si lo comparamos con lo que ocurri¨® en otros pa¨ªses europeos. Hubo una buena coordinaci¨®n con todas las administraciones, particularmente en Madrid. Fomento tuvo que actuar en ¨¢mbitos que no eran de su competencia para despejar tramos urbanos, que entendemos que es lo que hab¨ªa que hacer. El temporal ha ocasionado graves problemas en todos los pa¨ªses europeos, con cierre de aeropuertos y de l¨ªneas ferroviarias.

P. Barajas tambi¨¦n sufri¨® y sigue sufriendo las consecuencias...

R. Ha permanecido abierto en todo momento. Pero, al tener que actuar sobre las pistas alternativamente, eso produjo un retraso de vuelos en cadena. Y con un a?adido: el 30% de las operaciones canceladas fueron debidas a incidentes en aeropuertos europeos que o bien estaban cerrados o ten¨ªan problemas. Los ciudadanos deben saber que hemos dotado a Barajas con m¨¢s medios materiales y humanos que nunca. No obstante, siempre se puede mejorar y es lo que intentamos hacer.

P. ?Quiere decir que, de los 322 vuelos cancelados, al menos 100 correspond¨ªan a incidencias de otros aeropuertos europeos?

R. S¨ª. Y otros son debidos, reitero, a que, cuando se tiene que limpiar una pista de Barajas, en ese momento no se puede aterrizar. Eso ocasiona retrasos.

P. En el modelo de gesti¨®n de puertos del Estado, el Gobierno de Jos¨¦ Mar¨ªa Aznar cambi¨® la ley en 1997 para traspasar el poder a las autonom¨ªas, que decid¨ªan el nombre del principal responsable de cada puerto. ?Quieren seguir ustedes ese modelo para la gesti¨®n de los principales aeropuertos, como reclama el Gobierno catal¨¢n?

R. Estamos haciendo una reflexi¨®n sobre la gesti¨®n aeroportuaria para buscar eficiencia y sostenibilidad. Es un sector muy importante que representa el 7% del PIB. En los ¨²ltimos 10 a?os se ha invertido m¨¢s de 17.000 millones en modernizar nuestros aeropuertos. Tenemos que incrementar la eficacia y eficiencia del sistema, reduciendo costes y abordando reformas que nos permitan competir en las mejores condiciones en el cielo ¨²nico europeo, que va a ser una realidad en 2012. ?sa va a ser la reforma que voy a presentar en el Congreso el 12 de enero. Vamos a tratar de que ciertos aeropuertos, en funci¨®n de su volumen de pasajeros y situaci¨®n econ¨®mica, puedan tener una gesti¨®n singularizada donde deben prevalecer los criterios de gesti¨®n sobre la participaci¨®n pol¨ªtica. No voy a hacer un modelo aeroportuario para convertir los consejos de administraci¨®n en ¨®rganos de debate pol¨ªtico, sino en ¨®rganos de gesti¨®n que busquen la eficiencia y la competitividad.

P. Algunos medios elucubran con que usted puede suceder a Zapatero como candidato a la presidencia del Gobierno. ?El debate sobre la continuidad de Zapatero es real en el PSOE?

R. Puede haber alguien que est¨¢ ocioso y se dedica a especular. No es mi caso ni el del Gobierno. Ese debate no existe en el PSOE porque nadie contempla ninguna opci¨®n distinta a que Rodr¨ªguez Zapatero vuelva a ser candidato en 2012.