La batalla de los difusores no tiene fin

Con la mala experiencia de la temporada pasada, cuando Ross Brawn se sac¨® de la manga un doble difusor que llev¨® de cabeza a la mayor¨ªa de los equipos de la parrilla, Paddy Lowe, director de ingenier¨ªa de McLaren, anunci¨® en la presentaci¨®n del nuevo MP4-25 que esta vez nadie les va a pillar a trasmano. "Hemos hecho una interpretaci¨®n extrema del doble difusor. Pero no somos los ¨²nicos", dijo. La brecha que Brawn encontr¨® entonces en el reglamento hizo que las dem¨¢s escuder¨ªas se vieran obligadas a incorporar difusores dobles en sus coches ya con el campeonato en marcha. La Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil (FIA) dej¨® claro a principios de este curso que, con vistas al pr¨®ximo, los difusores de doble cuerpo estar¨¢n prohibidos. Pero este ¨®rgano se ha dirigido ahora a McLaren, Renault y Mercedes y les ha comunicado que deber¨¢n modificar el dise?o de estas piezas antes de la pr¨®xima carrera, que se disputar¨¢ en Australia dentro de dos semanas. En caso de no hacerlo, se exponen a que sean considerados ilegales.

Como el a?o pasado, algunos equipos han interpretado las normas radicalmente

Charlie Whiting, m¨¢ximo responsable t¨¦cnico de la FIA, se encarg¨® de revisar todos los monoplazas durante el pasado Gran Premio de Bahrein. Y, en efecto, se dio cuenta de que algunas escuder¨ªas han interpretado de forma demasiado radical el apartado de las normas que se refiere a este elemento del coche, que se encarga de canalizar los flujos de aire que circulan por debajo. Al parecer, los hay que han empleado el orificio de la parte trasera del veh¨ªculo y que sirve para acoplar el motor de arranque -esa imagen del coche en el taller, a punto de salir a la pista, en la que un mec¨¢nico se arrodilla y, mediante una especie de lanza, lo pone en marcha- como si fuera otro plano m¨¢s del difusor. El art¨ªculo 3.12.7 del reglamento vigente es suficientemente ambiguo para que algunos hayan tratado de aprovecharse, igual que Brawn hizo en el pasado Mundial. "S¨®lo se permite un agujero en la superficie que facilite el acceso al motor de arranque", especifica la normativa.

Adrian Newey, el genio que se ha encargado de dise?ar los Red Bull, ya denunci¨® el s¨¢bado, el d¨ªa que el alem¨¢n Sebastian Vettel logr¨® su sexta pole con uno de sus coches, que ha detectado irregularidades en dos b¨®lidos de la competencia. "No voy a decir nombres, s¨®lo que Ferrari no est¨¢ entre ellos. Pero pronto se hablar¨¢ de eso", vaticin¨® el ingeniero, que, una vez m¨¢s, dio en el clavo.

"Se ha generado un debate entre todos los equipos acerca de qu¨¦ es lo que vamos a hacer", afirma Martin Whitmarsh, m¨¢ximo responsable de McLaren. "En nuestro caso, el agujero que sirve para acoplar el motor de arranque no es m¨¢s grande que el que hab¨ªa en el coche que el a?o pasado gan¨® el campeonato, y tampoco es m¨¢s grande que el de otros monoplazas que hay en la parrilla", se defiende el patr¨®n del equipo brit¨¢nico.

En cualquier caso, y para alivio de la mayor¨ªa de los aficionados, este en¨¦simo cap¨ªtulo de la guerra de los difusores se cerrar¨¢ en menos de dos semanas.