"Tenemos una fiabilidad alt¨ªsima", presume Alonso

Fernando Alonso viaj¨® a Australia directamente desde Bahrein y aprovech¨® la semana pasada para conocer Sidney y adaptarse al cambio horario. Ya en Melbourne, el mi¨¦rcoles realiz¨® 40 kil¨®metros en bicicleta por la zona de la playa de Santa Kilda. No quiere descuidar ning¨²n detalle en su segunda carrera con Ferrari. "McLaren, Mercedes y Red Bull estar¨¢n siempre ah¨ª, empujando, pero tenemos un alt¨ªsimo nivel de fiabilidad. Si ahora algunos deben cambiar alguna cosa en sus coches, mejor para nosotros que no hemos tenido que hacerlo. Eso puede ayudar".

Para tres equipos, el Gran Premio de Australia supondr¨¢ un paso atr¨¢s. McLaren, Renault y Force India se han visto obligados a modificar sus dobles difusores para adaptarlos a las nuevas normas de la Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil (FIA). "No es un cambio importante y esperamos que no nos afecte en exceso", indic¨® una fuente de McLaren. Sin embargo, fue esta escuder¨ªa la que m¨¢s hab¨ªa arriesgado con su difusor, al ampliar excesivamente el agujero destinado a colocar el eje que enciende el motor de arranque. En Bahrein, los McLaren fueron los coches que alcanzaron la mayor velocidad punta (313,7 km/h de Button y 310,8 de Hamilton). Pero en la cronometrada y en carrera se vieron superados por el mejor equilibrio de los Red Bull y los Ferrari en rectas y zonas viradas. "El Red Bull es rid¨ªculamente m¨¢s r¨¢pido que el resto", se?al¨® esta semana Hamilton.

Red Bull sali¨® como un tiro en Bahrein porque el menor consumo del motor Renault que lo propulsa les permite partir con 10 kilos menos de combustible que los dem¨¢s. Seg¨²n Ron Dennis, ex director de la escuder¨ªa McLaren, el Red Bull tiene un defecto de dise?o: el dep¨®sito es excesivamente peque?o. Mientras la escuder¨ªa insiste en que Vettel levant¨® el pie en Bahrein por culpa de una buj¨ªa y no por la falta de combustible, Sauber ha sido la primera en incorporar el sistema de flujos de viento de McLaren, accionado o parado por la pierna del piloto, hacia el aler¨®n trasero para ganar o perder adherencia. "Esto puede darnos la punta de velocidad que nos falta en las rectas", indic¨® Pedro Mart¨ªnez de la Rosa, que hoy probar¨¢ el invento.