La "procesi¨®n" de la f¨®rmula 1

La victoria de Fernando Alonso y el doblete de Ferrari en la primera carrera del Mundial de F-1 fueron cantados a lo grande en Espa?a e Italia. Pero en otros pa¨ªses se abri¨® el debate por lo mon¨®tona que result¨® la carrera de Bahrein pese a los cambios de reglamentaci¨®n de esta temporada. Muchos pilotos, ingenieros y directores de equipos, y hasta Bernie Ecclestone, propietario de los derechos comerciales del circo, admiten que pasaron muy pocas cosas y que el espect¨¢culo no respondi¨® a las expectativas. Incluso Ecclestone coment¨® esta semana en The Times su idea de nombrar un grupo de ingenieros y mec¨¢nicos que cambien las normas para aumentar la vistosidad de las carreras. "Aunque no es algo que pueda realizarse de inmediato. Es s¨®lo una idea a largo plazo", dijo.

Los neum¨¢ticos aguantan mucho y apenas hay paradas ni adelantamientos

Contra esta tendencia, sin embargo, surgi¨® ayer la voz del ganador en Bahrein, Fernando Alonso: "No creo que la carrera fuera aburrida. El a?o pasado Jenson Button gan¨® seis de las siete primeras carreras y nadie habl¨® de aburrimiento. Ahora llevamos s¨®lo una carrera y no se pueden juzgar a¨²n los resultados de las nuevas normas. A m¨ª me pareci¨® una carrera interesante porque hubo varios duelos importantes: el de Vettel conmigo y con Massa, m¨¢s tarde el de Vettel con Hamilton, la batalla entre Schumacher y Webber. Pero si lo que la gente busca son carreras con lluvia, incidentes, coches de seguridad y accidentes, este espect¨¢culo deber¨¢n buscarlo en otra parte, en alg¨²n pabell¨®n. Esto no es el Circo del Sol. En la F-1 hablamos de la m¨¢xima tecnolog¨ªa, de los coches m¨¢s r¨¢pidos, de alta precisi¨®n del motor, y estamos aqu¨ª para ganar carreras. ?se es el espect¨¢culo que podemos ofrecer".

Alonso fue contundente. Pero ni ¨¦l ni el patr¨®n de Ferrari, Stefano Domenicali, frenaron una controversia que viene de lejos. Cuando esta temporada se prohibieron los repostajes de combustible, se crey¨® que las carreras no perder¨ªan inter¨¦s porque el deterioro de los neum¨¢ticos obligar¨ªa al menos a dos paradas. Pero lo que se demostr¨® en Bahrein es que Bridgestone ha hecho un compuesto tan duro que sobrepasa todas las previsiones: los superblandos aguantaron 25 vueltas, cuando se esperaba que no pasaran de 15. Todos los coches hicieron una sola parada, excepto Alguersuari (Toro Rosso), que hizo dos. Y el peso del combustible -170 kilos en la salida- y los dobles difusores impidieron los adelantamientos. Hubo muy pocos.

"Tras el adelantamiento de Alonso a Massa en la salida, la carrera se convirti¨® en una procesi¨®n. Fue m¨¢s una prueba de fiabilidad que una carrera de coches", afirma el ex piloto David Coulthard. Button coincide: "Aunque hubiera ganado, pensar¨ªa '?d¨®nde estuvo la acci¨®n?'. Se esperaba un gran a?o con el regreso de Schumacher, equipos fuertes en McLaren, Ferrari y Red Bull, pero la carrera fue aburrida".

Varios directores, entre ellos Martin Whitmarsh, de McLaren, y Christian Horner, de Red Bull, abogaron por la implantaci¨®n de dos paradas obligatorias. "Fuimos uno de los tres equipos que lo pedimos", coment¨® Whitmarsh. "Tal vez Bridgestone deber¨ªa construir unos neum¨¢ticos menos duros, que se deteriorasen m¨¢s deprisa y obligaran a entrar en el taller a cambiarlos m¨¢s r¨¢pido. La prohibici¨®n de los dobles difusores, el a?o que viene, tambi¨¦n ayudar¨¢". Hasta entonces, el circo pide m¨¢s espect¨¢culo.