"Si no es una huelga, se parece mucho"

Juan Ignacio Lema (Santiago, 1949) ha afrontado una ¨¦poca dura con los los controladores a¨¦reos en el casi a?o y medio que lleva en el cargo, procedente del grupo constructor San Jos¨¦. En su mandato en AENA, el Gobierno ha aprobado un duro recorte en sus condiciones y la negociaci¨®n del convenio colectivo no deja de tropezar. Lema asegura que eran de los que m¨¢s ganaban de Europa y la mitad de eficientes que sus colegas alemanes o franceses.

Pregunta. El sector de los controladores a¨¦reos tiene imagen de privilegiados por sus elevados salarios, pero en otro colectivo nos llevar¨ªamos las manos a la cabeza si nos dijeran que el Gobierno les rebaja los sueldos un 40% a golpe de un decreto.

"Estamos abiertos a cambiar la jornada, pero debe ir con cambio en el salario"

"Este a?o vamos a contratar a unos 80 controladores a¨¦reos"

Respuesta. Lo que el decreto consagra es una reforma profunda del sistema espa?ol de navegaci¨®n a¨¦rea. Ten¨ªamos el sistema m¨¢s ineficiente de Europa, con las tasas y los costes m¨¢s altos, sobre todo del colectivo de controladores: el coste de un controlador espa?ol en 2008 era de unos 350.000 euros por a?o y su productividad, seg¨²n datos de Eurocontrol, la mitad que la de los franceses, brit¨¢nicos alemanes... Se intent¨® de forma negociada cambiar la situaci¨®n cambiando el convenio colectivo, que es del a?o 2004, pero no fue posible y el Gobierno aprob¨® ese decreto que no s¨®lo afecta a las condiciones de los controladores. La ley busca equipararnos a los pa¨ªses de la UE en tarifas y costes, y por tanto jornadas, productividad y salarios. Otra medida es abrir el mercado espa?ol de la navegaci¨®n a¨¦rea. El viernes se aprob¨® un decreto para regular las condiciones que deben tener las empresas para acreditarse como suministradores de servicios renavegaci¨®n a¨¦rea porque AENA deja de ser un monopolio.

P. Lo primero que dijeron los controladores al conocer esta medida es: "Ahora entendemos esa campa?a de acoso y derribo, para poder justificar que se privatizan las torres de control".

R. Lo niego totalmente. No hay ninguna campa?a de acoso y derribo. Pero adem¨¢s no se va a privatizar el control. Los centros de ruta seguir¨¢n en AENA y en algunas torres de aeropuertos la palabra correcta es externalizar. La responsabilidad sigue siendo del aeropuerto. No hacemos nada distinto de lo que se est¨¢ haciendo ya en la UE.

P. Hay controladores -el presidente del sindicato sin ir m¨¢s lejos- que dicen que trabajan 28 d¨ªas en un mes. Da miedo.

R. Esos datos no son correctos. Trabajan estrictamente y lo que marcan las leyes. La ley especifica que trabajar¨¢n 1.670 horas, m¨¢s 80 extraordinarias voluntarias y no m¨¢s de 200 horas al mes, que los turnos m¨¢ximos no ser¨¢n de m¨¢s de 12 horas y con descansos el 33% del tiempo de noche y el 25% de d¨ªa. Se est¨¢ respetando con todo cuidado la normativa.

P. Pero la jornada ordinaria ha aumentado. Tienen partes m¨¦dicos de estr¨¦s, taquicardias... ?Cree que mienten?

R. La jornada no ha crecido. Este a?o trabajar¨¢n 1.670 horas, el a?o pasado trabajaron 1.750, y los a?os anteriores trabajaban una media de 1.800. La diferencia es que 1.200 las cobraban a precio de convenio y 600 las cobraban como extra, casi al triple que las otras, y ahora las cobran a precio normal. Es la ¨²nica diferencia. No hay raz¨®n para ese nivel de estr¨¦s que alegan. Al contrario, nos extra?a porque el colectivo de los controladores todos los a?os se somete a un examen muy riguroso para medir al estr¨¦s, y su nivel de absentismo deber¨ªa ser menor. La media de absentismo de AENA se sit¨²an en el orden del 5% y la media de los controladores se fue del 14%, con picos por ejemplo esta ¨²ltima semana en Barcelona del 36% y del 45%. Es una situaci¨®n inexplicable.

P. Lo que argumentan los controladores es que AENA manda a trabajar a gente que tiene baja larga, o de maternidad cuando saben que no ir¨¢n a trabajar.

R. El 20 de cada mes se fijan los turnos del mes siguiente. Los que tienen permiso o baja de larga duraci¨®n no se le programa, pero la Seguridad Social da bajas por semanas y la gente que se le va a acabar s¨ª se les programa. El d¨ªa que m¨¢s gente falt¨®, el domingo, faltaron 24: siete avisaron ese d¨ªa y otros seis m¨¢s 48 horas antes.

P. ?Hay huelga encubierta?

R. No lo s¨¦, pero si no lo es, se le parece mucho.

P. Las mismas personas se hacen cargo de m¨¢s aviones y por eso se producen retrasos...

R. Tampoco es verdad. El tr¨¢fico se est¨¢ recuperando pero el n¨²mero de operaciones, de aviones, es a¨²n un 0,9% menor hasta junio respecto al mismo a?o.

P. ?Hay d¨¦ficit de controladores a¨¦reos?

R. Creemos que hay suficientes controladores sobre todo si su productividad se pusiese a los niveles europeos. No obstante, se van produciendo jubilaciones, esperamos que se recupere el tr¨¢fico y saldr¨¢n 48 controladores en julio y 28 en diciembre, en total cerca de 80. Las ¨²ltimas contrataciones fueron en 2006. A partir de 2007 el tr¨¢fico empez¨® a bajar y no ha recuperado ese nivel.

P. Teniendo en cuenta que s¨®lo hay unos 200 controladores militares y que tienen otras ocupaciones, ?la medida no es m¨¢s ruidosa que otra cosa?

R. El mi¨¦rcoles por la noche hab¨ªa cuatro controladores convocados en el aeropuerto de Girona y hubo tres que se pusieron enfermos, no conseguimos sustitutos a tiempo, y la torre estuvo con un ¨²nico controlador. Durante sus horas de descanso estuvo cerrado el aeropuerto. Si eso se produce de d¨ªa en un aeropuerto m¨¢s importante, el perjuicio es inmenso y el ministro de Fomento lo ha planteado para garantizar un derecho ciudadano en estos casos.

P. La comunicaci¨®n de incidencias se ha multiplicado.

R. A partir del decreto la comunicaci¨®n es mayor, pero no las incidencias que reportan los pilotos o de mantenimiento, sino las de controladores y las relacionadas con temas laborales, con lo que pensamos que por una parte est¨¢ relacionado con su incomodidad.

P. Lo m¨¢s sensible en la negociaci¨®n del convenio es la jornada y el salario. ?Son innegociables?

R. No. Es negociable todo en el marco de la ley y ¨¦sta dice que la m¨¢xima ser¨¢ de 1.670 horas al a?o. El objetivo es poner en la media europea los salarios y la productividad. Estamos abiertos a cambiar la jornada, pero el cambio debe ir acompa?ado del cambio de costes y la mejora de la productividad.

P. ?Se podr¨ªa bajar la jornada si se abarata?

R. Si se abarata y se mejora la productividad, de manera que las tasas sean iguales o m¨¢s bajas que las de nuestros competidores europeos. A nosotros nos parece que la jornada tendr¨ªa que ser esa (1.670 horas), pero si a los controladores les parece que tendr¨ªa que ser menor, pues estamos dispuestos a estudiarlo siempre que se estudie el salario que corresponde a esa jornada menor y la productividad que va acompa?a.