A tortas en el sector aeron¨¢utico

Antes, las batallas a¨¦reas se libraban a m¨¢s de 15.000 pies, entre las nubes, en medio de espectaculares persecuciones y con el sol enfrente para deslumbrar al enemigo. Ahora se resuelven como en el f¨²tbol, fichando a sus mejores especialistas. La ¨¦pica ha dado paso a la picaresca, y la falta de un enemigo cl¨¢sico ha hecho que las confrontaciones se desencadenen en el mismo bando. En ese l¨ªo se han metido los tres mayores constructores de estructuras aerona¨²ticas de Espa?a.

La andaluza Alestis, la castellanoleonesa Aciturri Aerona¨²tica y la vasca

Aernnova andan a la gre?a por una cuesti¨®n de personal. La escasez de un tipo de ingeniero, los denominados especialistas en automated tape laying (ATL, moldeo de fibra de carbono autom¨¢tico), ha desencadenado las hostilidades hasta el punto de que los principales subcontratistas espa?oles de Airbus han evaluado judicializar el asunto por las cl¨¢usulas de confidencialidad asociadas a los contratos.

Alestis, Aciturri Aerona¨²tica y Aernnova andan a la gre?a

Las tres compa?¨ªas participan en la construcci¨®n del A-350 de Airbus

El ¨²ltimo cap¨ªtulo de esa batalla ha sido el fichaje por parte de Alestis, participada por la Junta de Andaluc¨ªa, de dos t¨¦cnicos de la empresa afincada en Miranda de Ebro Aciturri Aerona¨²tica. "Es m¨¢s una cuesti¨®n de ¨¦tica empresarial que de legalidad", aseguran fuentes pr¨®ximas al caso, "pero teniendo el mismo cliente (Airbus) y conociendo las dificultades para la formaci¨®n de especialistas, debiera de imperar el fair play".

El caso es que la empresa andaluza no solo ha fichado en la burgalesa; tambi¨¦n buce¨® en el pasado en la plantilla de Aernnova en busca de ese tipo de especialistas, hasta el punto de llevarse al menos otros dos de la planta que la firma vasca tiene en C¨¢diz.

As¨ª las cosas, las quejas fluyen entre ellas de manera contundente, pero privada, y hay correos electr¨®nicos, con copia a Airbus, en los que unos y otros se atribuyen las posibles responsabilidades en los retrasos que pudieran producirse en los proyectos de cada una. Un efecto colateral de esta batalla que puede acabar limando la confianza con el cliente com¨²n.

"La contrataci¨®n de personal es libre en Espa?a", aseguran otras fuentes, dejando claro que el panorama es el que es, y el que m¨¢s dinero tiene se lleva el gato al agua. Aernnova y Aciturri mantienen un estricto silencio sobre el asunto mientras estudian las cl¨¢usulas de confidencialidad de los contratos para ver qu¨¦ opciones legales tiene cada cual. Fuentes de Alestis rechazaron que se trate de una pol¨ªtica agresiva de fichajes: "Se hizo una oferta de trabajo internacional a trav¨¦s de Infojobs, y nos quedamos con el que lleg¨® de Aciturri", indicaron.

En el caso confluyen intereses econ¨®micos muy fuertes, contratos muy exigentes con Airbus en calidad y en plazos, y encima entre las empresas integrantes del selecto club aeron¨¢utico hay mucha rivalidad. Las tres son conscientes de que formar a personal en esa t¨¦cnica es muy caro, y quit¨¢rselos de las manos, cuesti¨®n de dinero. Hay mucha competencia, pero "ya no es una lucha de caballeros", sugieren. "El problema es que Competencia no puede aceptar ninguna pr¨¢ctica entre las empresas que se asemeje a un pacto de caballeros para evitar ese tipo de fichajes. Ha habido sanciones por cuestiones parecidas, y cada una tendr¨¢ que buscarse sus propias soluciones", aseguran fuentes jur¨ªdicas.

Las tres empresas son subcontratistas de nivel uno de Airbus y tienen que construir a partir de este mismo a?o diversas partes del A350. El nuevo modelo del gigante aeron¨¢utico europeo pasear¨¢ por el mundo a partir del a?o 2012 si no se producen nuevos retrasos. El 52% de su fuselaje ser¨¢ de materiales compuestos. Ese es su desaf¨ªo para competir con el Boeing 787 Dreamline.

Airbus ensambla el avi¨®n, pero quienes lo construyen son los subcontratistas. Fuentes del sector interpretan que Alestis, con un fuerte respaldo p¨²blico, est¨¢ actuando con una cierta "deslealtad" en su intento por ganar ventaja frente a los dem¨¢s, adem¨¢s de generar una espiral imparable de subida del precio de ese tipo de ingenieros.

El encintado en fibra de carbono es una tecnolog¨ªa en manos de Airbus, as¨ª como sus t¨¦cnicos. En el caso de Espa?a, los especialistas se encuentran en la planta que la firma europea tiene en la f¨¢brica de Illescas (Toledo). Ahora todas las miradas y talonarios se dirigen hacia all¨ª.