El Gobierno cambia de modelo y privatiza la gesti¨®n de aeropuertos

Cambio de rumbo en el modelo aeroportuario propuesto por el Gobierno. El presidente Jos¨¦ Luis Rodr¨ªguez Zapatero anunci¨® ayer, en la sesi¨®n de control al Ejecutivo en el Congreso, que se vender¨¢ el 49% de AENA, la empresa p¨²blica que gestiona los aeropuertos, frente al 30% de m¨¢ximo que se hab¨ªa reiterado en los ¨²ltimos dos a?os. Con esa enajenaci¨®n el Ministerio de Fomento considera que se obtendr¨¢n unos 9.000 millones de euros (valora los activos de AENA, con 47 aeropuertos, en 30.000 millones, menos unos 12.000 de deuda).

Adem¨¢s, los dos mayores aeropuertos espa?oles, Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat, ser¨¢n concesiones (similares a las que existen para las autopistas) a empresas privadas que abonar¨¢n un canon anual a AENA. La intenci¨®n anterior consist¨ªa en dar entrada a socios privados (con un m¨¢ximo del 10%) pero tambi¨¦n a las Administraciones auton¨®micas o locales en la gesti¨®n individualizada de los grandes aeropuertos (con otro 39%). Fomento considera que el de Madrid le puede proporcionar a AENA unos 9.000 millones durante la vida de la concesi¨®n (de unos 30 a 40 a?os) y el de Barcelona unos 5.000.

Mas ve "gato encerrado" y Nadal pide aclarar el papel de la Generalitat

Este nuevo dise?o, que aprobar¨¢ ma?ana el Ejecutivo como decreto ley para su posterior tramitaci¨®n parlamentaria, constituye un giro muy sustancial respecto al anunciado en enero pasado en el Congreso, donde se comprometi¨® a enviar antes de junio un proyecto de ley de Modernizaci¨®n del Sistema Aeroportuario.

El nuevo secretario de Estado de Transportes, Isa¨ªas T¨¢boas, explica que "el ministro [Jos¨¦ Blanco] siempre ha hablado de un modelo m¨¢s eficiente, que fomente la competencia mediante la gesti¨®n individualizada". "Que est¨¦ en manos de empresas garantiza m¨¢s competencia", opina. Pero no explica c¨®mo se evitar¨¢ que los dos aeropuertos cuya gesti¨®n se privatizar¨¢ primero (sobre los que hay "inter¨¦s empresarial") caigan en las mismas manos si presentan la mejor oferta. Lo relevante, indica, "es la se?al que se env¨ªa con este modelo".

Tampoco est¨¢ a¨²n claro cu¨¢l ser¨¢ el ¨®rgano regulador (quiz¨¢ la Direcci¨®n General de Aviaci¨®n Civil) ya que, por ejemplo, algunas de las tarifas seguir¨¢n siendo precios p¨²blicos fijados por ley como hasta ahora (tasas de aterrizaje y pasajero, entre otras). Los concesionarios podr¨¢n fijar los precios de superficies comerciales, publicitarias, etc¨¦tera. No est¨¢ decidido que el dinero que se obtenga de la venta del 49% de AENA vaya a amortizar su deuda o ir¨¢ a las arcas del Estado para aliviar la suya, seg¨²n T¨¢boas.

Las reacciones al anuncio de Zapatero van desde un cierto entusiasmo contenido de Ferrovial (due?o de los aeropuertos brit¨¢nicos de Heathrow y Standsted) y Abertis (que gestiona el londinense de Luton junto a AENA Internacional), que ya han expresado su inter¨¦s, hasta el rechazo de los sindicatos y partidos de izquierda, pasando por el escepticismo del PSC o la sospecha de CiU.

El pr¨®ximo presidente de la Generalitat catalana, Artur Mas, ve "gato encerrado" en la operaci¨®n anunciada por Zapatero. Y desde el PSC, el a¨²n consejero de Pol¨ªtica Territorial, Joaquim Nadal, pidi¨® al Ejecutivo que aclare cu¨¢l ser¨¢ el papel institucional del Gobierno catal¨¢n.

El propio presidente del Gobierno hab¨ªa prometido a las Administraciones auton¨®micas un "papel determinante" en el nuevo modelo aeroportuario, pero ahora solo se les da participaci¨®n en los Comit¨¦s de Coordinaci¨®n Aeroportuaria, a no ser que quieran participar en la concesionaria.