Los recortes salariales dan 10 a?os m¨¢s de vida a Nissan en Barcelona

Fumata blanca. La direcci¨®n japonesa de Nissan accedi¨® finalmente ayer a que sean las plantas de la Zona Franca y Montcada i Reixac las que se encarguen de la fabricaci¨®n del nuevo modelo de furgoneta de la firma para toda Europa. La decisi¨®n supone garantizar el trabajo para los empleados catalanes de Nissan hasta 2024, pero solo ha sido posible si estos aceptaban rebajar sus condiciones laborales. No ser¨¢n los ¨²ltimos, advierten varios expertos, que se vean ante este dilema: ser m¨¢s competitivos o abandonar. El problema es que la competitividad se basa ahora en trabajar m¨¢s horas por menos dinero.

El ministro de Industria, Miguel Sebasti¨¢n, vio ayer en la decisi¨®n de la empresa japonesa una corroboraci¨®n de que "el di¨¢logo social funciona". La furgoneta, que empezar¨¢ a producirse en 2014 y supondr¨¢ una inversi¨®n de 80 millones de euros.

El consejero de Empresa y Empleo, Francesc Xavier Mena, elogi¨® la responsabilidad de los sindicatos y se?al¨® que Nissan es "el ejemplo" de "por d¨®nde ha de ir el futuro de la econom¨ªa para ser m¨¢s competitiva". Sebasti¨¢n dijo que la decisi¨®n de los empleados demuestra que "Espa?a es una industria competitiva" y un pa¨ªs "fiable para invertir". A cambio de la furgoneta, los operarios, que negociaban con la empresa desde diciembre, han aceptado congelarse el sueldo en 2012 y una subida del 0,5% para 2013 sea cual sea el IPC. A partir de abril de 2011, habr¨¢ 15 s¨¢bados laborables al a?o, 12 obligatorios y una bolsa de horas extras de 40 horas, 32 obligatorias.

La furgoneta, que en diciembre se hab¨ªa dado por perdida por las exigencias de la matriz, despu¨¦s de que los empleados se lo pensaran y decidieran apretarse el cintur¨®n, volvi¨® a ser una posibilidad. "Nissan aplaude el compromiso y apoyo del equipo directivo local, de los empleados, de los sindicatos SIGEN-USOC y MCA-UGT y de los Gobiernos. Asimismo, espera trabajar con todos para asegurar que la planta de Barcelona sea y se mantenga globalmente competitiva", explic¨® la empresa.

Los dos sindicatos a los que la empresa agradeci¨® su colaboraci¨®n se mostraron aliviados con la decisi¨®n de Jap¨®n. El secretario general de la USOC en Nissan, Pedro Ayll¨®n, explic¨® que ha sido una "apuesta valiente" de los trabajadores y que espera que los m¨¢s de 2.000 afectados por el expediente de regulaci¨®n de empleo de 2008 sean readmitidos si se superan las 130.000 unidades fabricadas. Esta elevada producci¨®n permitir¨ªa volver a trabajar en tres turnos.

CC OO y la CGT, sindicatos que se opusieron al recorte desde el principio y pidieron a los trabajadores que votaran en contra, calificaron la acci¨®n de la empresa de "chantaje". En 2010 se cerr¨® un convenio colectivo que cost¨® m¨¢s de un a?o negociar, y aceptar recortes m¨¢s all¨¢ de los pactados no les parec¨ªa justo.

El portavoz del PSC en el Parlament, Miquel Iceta, afirm¨® ayer que la furgoneta es resultado del buen hacer del ex presidente de la Generalitat Jos¨¦ Montilla. La decisi¨®n de la central, dijo, es fruto del viaje de Montilla a Jap¨®n en 2009, que entonces "muchos dijeron que no hab¨ªa servido de nada"."Este tipo de situaciones no solo se est¨¢n produciendo en Espa?a. Tambi¨¦n en Italia los fabricantes piden m¨¢s flexibilidad. Las peticiones en Barcelona eran razonables teniendo en cuenta la situaci¨®n econ¨®mica", opina Pedro Nueno. El experto en automoci¨®n y profesor del IESE hace referencia al caso de Fiat, que la semana pasada revolucion¨® las relaciones laborales italianas. Los empleados de Tur¨ªn trabajar¨¢n en turnos de hasta 10 horas, las pausas quedan reducidas y se limitan aspectos relacionados con las bajas y las huelgas. Los trabajadores aceptaron los cambios para que la empresa se comprometa a una gran inversi¨®n en la planta.

"Los sindicatos han jugado demasiado en Barcelona. Pod¨ªan haber estropeado una buena oportunidad", dice Nueno. Cree que Nissan ha tenido paciencia porque Barcelona ofrece innumerables ventajas en comparaci¨®n con otras opciones. Para empezar, la amplia industria de componentes que hay en Catalu?a y cuestiones log¨ªsticas.

"La flexibilidad laboral es una medida imprescindible para que la industria en Espa?a sea competitiva respecto a otros pa¨ªses. No ser¨¢ la primera vez ni la ¨²ltima que se vivan situaciones similares", vaticina Javier Fontcuberta, socio de Cuatrecasas y profesor de ESADE. No solo en el sector del autom¨®vil. "Pero la flexibilidad no debe ser el ¨²nico cambio que se exija. Es necesario que Espa?a invierta en formaci¨®n y, sobre todo, en infraestructuras eficientes para seguir aportando valor a las multinacionales", advierte. Estos dos puntos, sin embargo, son dif¨ªciles de conseguir ahora que hay una pol¨ªtica de contenci¨®n de gastos. Deber¨ªa haberse pensado en esas inversiones cuando la econom¨ªa iba mejor, apunta el profesor. Cree que no es tarde. Si en futuras ocasiones la industria catalana quiere competir en algo m¨¢s que en precio, avisa, deber¨¢n acometerse gastos en infraestructuras y formaci¨®n.

"En Seat ya se pidieron medidas de flexibilidad para lograr el Q3. Es necesario poder competir", recuerda Manel Hern¨¢ndez, socio del despacho Sagardoy. M¨¢s all¨¢ de la flexibilidad laboral, cree que las empresas, para seguir asent¨¢ndose en Espa?a, valorar¨ªan aspectos como una menor rigidez del mercado de trabajo. "No solo se trata de dinero. El problema es que hay una negociaci¨®n colectiva muy fragmentada, demasiados tipos de contrato...", repasa. "Deber¨ªa impulsarse la I+D y atraer ingenieros con talento de fuera", a?ade Mar Garc¨ªa, socia responsable del sector del autom¨®vil en la consultora PWC.

La planta de Sud¨¢frica y una de Marruecos eran, seg¨²n la direcci¨®n espa?ola de Nissan, la competencia directa de Barcelona. En la elecci¨®n de Barcelona puede haber pesado el hecho de que 2010 fuera un a?o de huelgas en el sector del autom¨®vil en Sud¨¢frica, pa¨ªs que fabricar¨¢ la nueva furgoneta para el mercado africano. El sindicato NUMSA, el m¨¢s numeroso del metal en el pa¨ªs, demand¨® un 20% de aumento medio de salario para la industria automovil¨ªstica pese a la recesi¨®n econ¨®mica del pa¨ªs. Con el di¨¢logo roto, el sector qued¨® parado por una huelga que dur¨® ocho d¨ªas en agosto y que culmin¨® con un aumento de salario medio en el sector del 10% para 2010 y del 9% para 2011 y 2102. Los productores, entre ellos Nissan, dejaron de ensamblar con el par¨®n 17.000 unidades, informa Lali Cambra desde Ciudad del Cabo.