Pasado y futuro

Las nuevas v¨ªas hacen muchas cosas: detectan la ubicaci¨®n de los trenes, cuentan el n¨²mero de ejes que pasan por un punto y luego comprueban que todo sigue igual, miden la temperatura de las ruedas por si alguna tiene un defecto que produzca mayor fricci¨®n de la necesaria, notan tambi¨¦n si alguna rueda tiene alg¨²n tipo de muesca que da?ar¨ªa a la v¨ªa. Perciben si la carga de alg¨²n vag¨®n est¨¢ desequilibrada. Y no s¨®lo lo detectan, informan centro de control que lo comunica al maquinista para que lo corrija o se aparte de la v¨ªa. As¨ª son las nuevas instalaciones ferroviarias que permiten velocidades de m¨¢s de 300 kil¨®metros para pasajeros y de hasta 120 kil¨®metros para las mercanc¨ªas.

A su lado est¨¢n las reliquias del pasado. Deber¨ªan estar en el museo del ferrocarril, pero hay tantas que no caben. Catenarias de los a?os sesenta, v¨ªas de cuando las m¨¢quinas de carb¨®n. "Esto afecta al tr¨¢fico de todo tipo de trenes y a la gente. Hay unos trenes estupendos, pero no se puede hacer m¨¢s con estas instalaciones", comenta uno de los 11 maquinistas que viajaron en el convoy. Dos, porque la antig¨¹edad de las instalaciones impide que viaje uno solo: el resto estaban en periodo de formaci¨®n porque la demanda sube.

Y Espa?a ?con estos trenes!