Bruselas declara la guerra al coche en el centro de las ciudades

La misma Comisi¨®n Europea que en 2000 se propuso convertir a la Uni¨®n Europea en 2010 en la primera econom¨ªa del conocimiento del mundo se sac¨® ayer de la chistera un plan para acabar con los coches contaminantes en las ciudades hacia 2050. El proyecto ofrece como alternativa de transporte, entre otras, la bicicleta y el viejo coche de San Fernando. "Se trata de un documento visionario", dijo Siim Kallas, el comisario de Transporte al presentar su Libro blanco a 40 a?os vista con ideas para reducir en un 60% las emisiones procedentes del transporte. Enseguida se volvi¨® realista: el documento, dijo, "no tiene valor legislativo".

Lo que hizo Kallas fue dar la campanada con un paquete de ideas que tratan de sacar partido de la realidad de que cada vez habr¨¢ menos dinero p¨²blico para hacer cosas, por lo que la financiaci¨®n deber¨¢ proceder del bolsillo del ciudadano, a quien el plan de comisario har¨¢ pagar por el uso de las v¨ªas urbanas. El modelo es Londres, cuyo peaje urbano se ha mostrado efectivo contra el uso del turismo en la ciudad.

La patronal del autom¨®vil critica el "giro de 180 grados"

El objetivo es que los viajes de m¨¢s de 300 kil¨®metros se hagan en tren

El comisario se marca cuatro objetivos para mediados de siglo: acabar con los coches de gasolina y gas¨®leo en las ciudades; elevar hasta el 40% el uso de carburante para aviaci¨®n con bajo contenido en carbono; reducir al menos en otro 40% las emisiones de los buques, y hacer que la mitad de los pasajeros y mercanc¨ªas que usan la carretera empleen el ferrocarril y las v¨ªas navegables.

Como complemento, Kallas sugiere que los aeropuertos principales de cada pa¨ªs est¨¦n unidos a la red ferroviaria (idealmente de alta velocidad, que deber¨ªa ser triplicada de aqu¨ª a 2030), lo mismo que los puertos de mar para dar salida r¨¢pida a las mercanc¨ªas.

"La extendida opini¨®n de que hay que moverse menos para combatir el cambio clim¨¢tico es sencillamente falsa", dice el comisario. "Podemos acabar con la dependencia del petr¨®leo en el transporte sin sacrificar su eficiencia ni cuestionar la movilidad".

Seg¨²n ¨¦l, los coches que hoy conocemos ser¨¢n empujados paulatinamente al basurero de la historia por coches h¨ªbridos y el¨¦ctricos, veh¨ªculos con motor de hidr¨®geno, un transporte p¨²blico m¨¢s eficiente y racional, la bicicleta y, en el caso extremo, por el simple ir andando de un sitio a otro.

"Gracias a estas medidas ser¨¢ posible reducir en un 60% las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte a mitad de siglo", pronostica Kallas. "Es un objetivo muy realista". El transporte es el sector m¨¢s resistente al recorte de emisiones de CO2, ya que obtiene el 96% de sus necesidades de energ¨ªa del petr¨®leo. Las emisiones han subido. El objetivo propuesto por Bruselas de reducir las emisiones en 2050 entre un 80% y un 95% respecto a 1990 solo se puede conseguir con un cambio dr¨¢stico del sistema de transporte (que mejorar¨ªa la contaminaci¨®n y el ruido en las ciudades). El recorte de emisiones ataja la enorme dependencia del petr¨®leo exterior.

La Comisi¨®n calcula que har¨¢n falta unos 1.500 millones de euros en 40 a?os para sacar adelante estos planes, dineros que, junto a los proyectos de inversi¨®n p¨²blica en infraestructuras, deber¨¢n salir de la colaboraci¨®n entre el sector p¨²blico y las autoridades. En un futuro no definido, Bruselas presentar¨¢ la norma para peaje de turismos, emparentada con la vigente para camiones, con vistas a hacer realidad el principio de que quien contamina paga.

Aunque el plan no tenga car¨¢cter vinculante s¨ª marca la tendencia para la industria. De ah¨ª la irritaci¨®n con la que recibi¨® el documento la Asociaci¨®n Europea de Fabricantes de Autom¨®viles (ACEA, en sus siglas en ingl¨¦s), que consider¨® "desafortunado" el "giro de 180 grados" propuesto por la Comisi¨®n. ACEA critica el objetivo de que en 2030 un 30% del transporte de mercanc¨ªas de m¨¢s de 300 kil¨®metros se realice por ferrocarril o barco. La patronal insiste en que el transporte por carretera es la soluci¨®n m¨¢s flexible y que Bruselas no debe elegir entre una y otra tecnolog¨ªa.

La Agencia Internacional de Energ¨ªa ya pidi¨® "una revoluci¨®n en el transporte", que fue aplaudida por ecologistas y algunos sindicatos. CC OO present¨® ayer un estudio seg¨²n el cual el n¨²mero de empleos en movilidad sostenible casi podr¨ªa duplicarse en 2020 y alcanzar los 443.870 puestos de trabajo.