El PSOE vota en contra de la propuesta fiscal de Gallard¨®n para penalizar los di¨¦sel

La propuesta del alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallard¨®n, para penalizar fiscalmente a los coches m¨¢s contaminantes, los di¨¦sel, no ha salido adelante esta ma?ana en la votaci¨®n final de la Federaci¨®n Espa?ola de Municipios y Provincias (FEMP). El PSOE ha votado en contra en la comisi¨®n ejecutiva, pese a que hace apenas 15 d¨ªas el plan fue aprobado por unanimidad en la comisi¨®n t¨¦cnica que se encarga de las cuestiones de haciendas p¨²blicas. Ha sido la ¨²ltima ejecutiva antes de las elecciones municipales, algo que podr¨ªa haber tenido algo que ver en las votaciones.

Seg¨²n ha explicado el concejal de Hacienda del Ayuntamiento de Madrid, Juan Bravo (PP), el portavoz socialista ha argumentado, entre otras razones, que no es buen momento para proponer cambios fiscales "a dos meses de las elecciones". "No es el momento de ejercer mayor presi¨®n fiscal", ha asegurado el portavoz del PSOE en la FEMP, Ram¨®n Ropero, que ha calificado la propuesta de "oportunismo". "El Ayuntamiento de Madrid est¨¢ en una situaci¨®n econ¨®mica complicada y no puede ser que nos embarque a todos en la misma aventura", ha a?adido.

Lo que ped¨ªa el alcalde

La propuesta de Gallard¨®n consiste en "instar" al Gobierno a que "iguale o penalice la tributaci¨®n del combustible di¨¦sel" sobre el de gasolina. Un planteamiento que choca con la ¨²ltima propuesta del PP nacional en el Congreso, que ha pedido reformar el tributo para incluir una deducci¨®n del 50% sobre el impuesto actual a coches que emitan menos de 200 gramos de CO2 por kil¨®metro siempre que se entregue otro de m¨¢s de 10 a?os (en la pr¨¢ctica, un todoterreno de lujo podr¨ªa pagar la mitad del impuesto si es di¨¦sel, pero no si es gasolina).

Si la propuesta se hubiera aprobado en la comisi¨®n ejecutiva, la FEMP tendr¨ªa que elevar la propuesta al Gobierno, con lo que le estar¨ªa pidiendo que modifique la Ley de Haciendas Locales para cambiar el impuesto de circulaci¨®n. Un portavoz de la FEMP ya asegur¨® hace dos semanas, tras la comisi¨®n de Hacienda, que, hasta ahora, las propuestas de modificaci¨®n de esta ley se han pospuesto y se han remitido a la reforma del modelo de financiaci¨®n local. Es decir, ya avisaba de que en este caso exist¨ªa la posibilidad de que la Comisi¨®n Ejecutiva desoyera a la comisi¨®n t¨¦cnica que aprob¨® la propuesta del Ayuntamiento de Madrid.

La ministra de Medio Ambiente, Rosa Aguilar, ha insistido esta ma?ana en la misma idea que la FEMP. "Sostenibilidad no es igual que fiscalidad", ha asegurado tras la firma de un protocolo entre el Ministerio y la federaci¨®n de municipios. Aguilar ha anunciado que antes del verano pondr¨¢ en marcha dos planes nacionales para combatir los principales contaminantes: las part¨ªculas en suspensi¨®n y el di¨®xido de nitr¨®geno, y ha subrayado que no es su intenci¨®n aplicar nuevas tasas a los ciudadanos. El protocolo firmado esta ma?ana es m¨¢s una declaraci¨®n de intenciones que un conjunto de medidas concretas. Habla de "realizar actividades de difusi¨®n y divulgaci¨®n", de "intercambio de informaci¨®n" y de participaci¨®n conjunta para "la elaboraci¨®n del plan nacional de calidad del aire". No menciona fechas ni dotaci¨®n presupuestaria.

La propuesta fiscal de Gallard¨®n incluye establecer un coeficiente que penalice a los coches m¨¢s caros, con el objetivo de "hacer el impuesto m¨¢s progresivo", en palabras del concejal de Hacienda, Juan Bravo. Su intenci¨®n se ve m¨¢s clara con un ejemplo. Un Renault Clio que cuesta 11.916 euros paga el mismo impuesto de circulaci¨®n (64 euros, tramo de 8 a 12 caballos) que un Mercedes B170 que sale por 26.050 euros. El comprador, con su elecci¨®n, "manifiesta una capacidad econ¨®mica objetiva" que se quiere trasladar al impuesto, explica Bravo. Con el cambio, habr¨ªa un segundo coeficiente, de tipo "medioambiental", variable en funci¨®n de los niveles de emisi¨®n de CO2, pero tambi¨¦n de di¨®xido de nitr¨®geno y de part¨ªculas, entre otros.

Coeficiente medioambiental

La propuesta del Consistorio consiste en combinar los tramos de emisiones de CO2 que se aplican actualmente al impuesto de matriculaci¨®n y a la normativa Euro sobre homologaci¨®n de veh¨ªculos, que exige que los coches matriculados cumplan unos m¨¢ximos de emisiones de varios contaminantes. La directora de la agencia tributaria madrile?a, Rosa Ana Navarro, explica c¨®mo este coeficiente puede modificar en un porcentaje nada desde?able lo que se paga de impuesto de matriculaci¨®n. Lo hace con el ejemplo de un Renault Laguna de gasolina 2.0 16v y en modelo di¨¦sel 2.0 dci. Ambos pagan 137 euros de impuesto. Aplic¨¢ndoles un coeficiente medioambiental aproximado, resultar¨ªa que en el primer caso pagar¨ªa 51 euros menos y, en el segundo, 12 m¨¢s.

La idea es que cada Ayuntamiento, en funci¨®n de sus problemas particulares de contaminaci¨®n -algunos tienen un nivel excesivo de part¨ªculas, otros de di¨®xido de nitr¨®geno-, pueda adaptar esos coeficientes para penalizar a los coches que empeoran su calidad del aire. El coeficiente de precio estar¨ªa comprendido entre 0,7 y 2 (es decir, ahorrar¨ªa un 30% del impuesto o doblar¨ªa su importe). En el caso del medioambiental, el rango variar¨ªa entre 0,5 y 2.