Alternativas a la reducci¨®n: mejorar las carreteras

Mientras que las asociaciones de v¨ªctimas expresaron ayer en bloque su apoyo a la reducci¨®n de la velocidad a 90 kil¨®metros por hora en las carreteras de un carril por sentido, los clubes de automovilistas criticaron que los problemas de tr¨¢fico se aborden siempre con limitaciones. "Estamos cansados de que siempre recaiga sobre el conductor la responsabilidad de reducir los accidentes de tr¨¢fico", se quejaron ayer.

Seg¨²n el Real Autom¨®vil Club de Espa?a (RACE), las carreteras secundarias presentan caracter¨ªsticas particulares que influyen en los accidentes. "Tienen un mal mantenimiento, carecen de sistemas de protecci¨®n suficientes y las se?ales, en muchas ocasiones, no est¨¢n a la vista y necesitan ser modificadas y auditadas", asegura Antonio Lucas, coordinador de seguridad vial del RACE. Su consejo, invertir en "iluminaci¨®n, en mantenimiento y en radares".

Para el RACE, es necesario incluir el concepto de "velocidad variable". Por ejemplo, si la velocidad m¨¢xima en una carretera es de 100 kil¨®metros por hora, la lluvia puede ser un factor que obligue a reducirla. Otro ejemplo es el de "las v¨ªas con canteras, donde la siniestralidad est¨¢ asociada a la circulaci¨®n de veh¨ªculos pesados", explica Antonio Lucas.

La soluci¨®n, seg¨²n el experto en seguridad vial, es "intervenir" las carreteras secundarias. "La prueba la tenemos con la que llamaban carretera de la muerte en Madrid; intervino la Comunidad y se redujeron los siniestros", apunta.

El Comisariado Europeo del Autom¨®vil insiste en la importancia de la vigilancia. Seg¨²n el director general de la Fundaci¨®n, Eugenio Dobrynine, "es bueno armonizar la velocidad con Europa pero adem¨¢s hay que aumentar los controles".