Iberia ampl¨ªa la familia
El lanzamiento de una nueva aerol¨ªnea reabre el conflicto con los pilotos
Nueve meses despu¨¦s de consumada la fusi¨®n con British Airways, llega la hora de ampliar la familia de Iberia. Pero el anuncio, el pasado jueves, del nacimiento de una nueva compa?¨ªa para operar los vuelos de corto y medio radio no es recibida como una buena noticia por todos. Algunos de los sindicatos de la aerol¨ªnea espa?ola (singularmente el de pilotos, SEPLA) rechazan de plano la llegada de una hermana peque?a que temen que acabe acaparando toda la herencia familiar.
Iberia Express, como se llamar¨¢ casi con toda probabilidad, nacer¨¢ en primavera con cuatro aviones procedentes de la matriz, para llegar a 13 a final de a?o. Aunque tendr¨¢ precios y salarios m¨¢s baratos que los actuales de Iberia, la nueva aerol¨ªnea no ser¨¢ en puridad una compa?¨ªa de bajo coste, sino una aerol¨ªnea de red, con clase business para alimentar los vuelos transatl¨¢nticos, su principal negocio.
Se modificaron los convenios, pero no se logr¨® un acuerdo con el Sepla
La gestaci¨®n de Iberia Express comenz¨® hace dos a?os, pero los representantes de los trabajadores de Iberia han insistido mucho en que se mantuviese la operaci¨®n dentro de la compa?¨ªa. Todos son conscientes de que Iberia no puede permitirse p¨¦rdidas millonarias y recurrentes en los vuelos nacionales y europeos. Jorge Carrillo, secretario de organizaci¨®n del sector a¨¦reo de CC OO, asegura que los n¨²meros rojos llegar¨¢n a los 200 millones este a?o y se comer¨¢n los beneficios que generan los vuelos de largo radio. Resultado: 50 millones de p¨¦rdidas a final del ejercicio.
Coincidencia en el diagn¨®stico, pero no en el tratamiento. Se modificaron los convenios del personal de tierra y el de los tripulantes de cabina (azafatas), pero no se logr¨® llegar a un acuerdo con los pilotos, pese a que el SEPLA asegura que ofrec¨ªa operar al mismo coste que Easyjet. La direcci¨®n -que asegura que Iberia Express crear¨¢ 500 empleos el primer a?o y que se mantendr¨¢n los puestos en Iberia y las condiciones laborales- no considera suficientes ni de lejos las cesiones para competir en el duro mercado europeo.
"En un Estado de derecho como es el espa?ol, la compa?¨ªa IAG [resultante de la fusi¨®n con BA] ha aprobado, en su primera actuaci¨®n en Espa?a, la creaci¨®n de la nueva compa?¨ªa, que es ilegal al incumplir los acuerdos firmados en Iberia con motivo de la fusi¨®n", aduce el SEPLA, que se muestra dispuesto a ir a los tribunales y a la huelga. El consejero delegado de Iberia y padre de la nueva compa?¨ªa lo niega tajantemente. "Tenemos informes jur¨ªdicos que avalan que no contraviene nada".
"No vamos a decir si hay buenos y malos, pero pilotos y direcci¨®n tendr¨¢n que hacer examen de conciencia", comenta Carrillo. "Iberia ha sido capaz de pactar con 19.000 trabajadores y no con 1.500", a?ade Francisco Rodr¨ªguez, secretario general del sector de UGT, en alusi¨®n a los pilotos. Ambos conf¨ªan en que se llegue a acuerdo para mantener el mantenimiento y el handling (asistencia en tierra) despu¨¦s de 2012, cuando decaen los convenios que as¨ª lo garantizan. "No deber¨ªa haber problema porque somos competitivos", a?ade Carrillo.
"Es el peor escenario que se pod¨ªa dar", opina Corinne Basarot, presidenta del sindicato de tripulantes Stavla. "No nos han contestado a la pregunta clave: si va a ser tan eficiente, ?no puede fagocitar Iberia Express a Iberia? No vamos a quedarnos callados viendo c¨®mo nos desmantelan", espeta.
El hecho de que adem¨¢s haya convocadas elecciones sindicales en Iberia para el 27 de octubre augura unas semanas de mucho ruido.
M¨¢s ayudas, menos pasajeros
A m¨¢s ayudas p¨²blicas, menos pasajeros en los aeropuertos y m¨¢s ventajas para las aerol¨ªneas de bajo coste. La Comisi¨®n Nacional de la Competencia (CNC) public¨® el jueves pasado su tercer informe sobre ayudas p¨²blicas en Espa?a, en el que dedica una atenci¨®n especial a analizar las que reciben las compa?¨ªas a¨¦reas en forma de convenios o contratos de colaboraci¨®n publicitaria, con conclusiones un tanto parad¨®jicas. Entre 2007 y 2011, las Administraciones p¨²blicas auton¨®micas y locales han inyectado al menos 247 millones de euros a las aerol¨ªneas, pero ese dinero no ha servido tanto para atraer pasajeros a nuevos aeropuertos como para distorsionar la competencia entre compa?¨ªas.
El informe de la CNC concluye que no existe "correlaci¨®n positiva entre el volumen de fondos recibidos y la afluencia de viajeros, ni a nivel nacional, ni a nivel auton¨®mico", pero s¨ª entre las ayudas recibidas por "numerosas aerol¨ªneas de bajo coste y su n¨²mero de viajeros, lo que puede indicar que, m¨¢s que a la creaci¨®n de mercado, estos fondos est¨¢n contribuyendo a acentuar el proceso de desviaci¨®n de la demanda desde las compa?¨ªas tradicionales hacia este tipo de aerol¨ªneas que viene observ¨¢ndose en los ¨²ltimos a?os". El caso m¨¢s sangrante es el del aeropuerto de Ciudad Real, que cerrar¨¢ en unas semanas despu¨¦s de haber recibido m¨¢s de tres millones en ayudas, ya que el Gobierno regional ha cancelado el acuerdo que ten¨ªa con Vueling, la ¨²nica aerol¨ªnea que a¨²n opera. En t¨¦rminos absolutos, el que m¨¢s dinero ha recibido ha sido el de Zaragoza (34 millones).
De las aerol¨ªneas, las principales beneficiarias de las ayudas son Air Nostrum (filial de vuelos regionales de Iberia, con una media de tres euros por pasajero en el periodo analizado), seguida de Ryanair (0,6 euros por pasajero). El informe de la CNC destaca que se ha llegado a dar el caso de compa?¨ªas que "solo operaron mientras recibieron" ayudas, como es el caso de Lagunair o Andalus. En un caso (la aerol¨ªnea Plaza), ni siquiera lleg¨® a volar pese a haber recibido ayudas.
La CNC alerta de que en un n¨²mero "importante" esas ayudas no se han concedido con procedimientos de publicidad y concurrencia. Adem¨¢s de distorsionar la competencia entre aerol¨ªneas, la CNC arguye que la existencia de esas ayudas puede distorsionar tambi¨¦n el funcionamiento eficiente y condicionar el eventual margen de competencia entre aeropuertos que se pretende impulsar con la reforma del modelo aeroportuario espa?ol.
El ¨®rgano que debe velar por la libre competencia en Espa?a realiza una serie de recomendaciones para evitar la situaci¨®n descrita; la primera, que se respeten los requisitos formales de los contratos o convenios. Adem¨¢s, para que no sean considerados ayudas p¨²blicas, deben limitarse a la promoci¨®n publicitaria de destinos, a precios de mercado. En todo caso, aconseja que se determinen previamente elementos cuantificables de la gesti¨®n eficiente de la campa?a. Finalmente, si se subvencionan la puesta en marcha de aerol¨ªneas o su permanencia en determinadas rutas o aeropuertos, o garantizar su viabilidad, deben cumplir con los requisitos de la legislaci¨®n europea.
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