El coche el¨¦ctrico no consigue arrancar

"El coche el¨¦ctrico es el futuro", "una revoluci¨®n, uno de los cambios m¨¢s trascendentes en la movilidad urbana", dec¨ªa el alcalde, Alberto Ruiz-Gallard¨®n (PP), hace dos a?os. Entonces se comprometi¨® a que, en colaboraci¨®n con el Ministerio de Industria, Madrid contar¨ªa "en breve con unos 500 puntos de recarga" municipales para estos veh¨ªculos. Esa previsi¨®n a¨²n no se ha cumplido, pero el Ayuntamiento s¨ª ha adoptado medidas relevantes para impulsar "el modelo de movilidad del siglo XXI". Hoy, sin ir m¨¢s lejos, la delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Ana Botella, asistir¨¢ a la presentaci¨®n comercial de un nuevo modelo.

Desde 2004, el Gobierno municipal bonifica el impuesto de circulaci¨®n en un 75% para los coches el¨¦ctricos. Y desde el a?o pasado permite que aparquen gratis en las zonas de estacionamiento regulado. Sin embargo, ese esfuerzo no ha tenido (?a¨²n?) el resultado previsto. La mejor muestra es precisamente la cifra de particulares que han tramitado el permiso municipal para evitarse tener que pagar en los parqu¨ªmetros: tan solo 58. El tr¨¢fico diario en 2010, por ejemplo, fue de 2,5 millones de veh¨ªculos.

El Ayuntamiento deja aparcar gratis a estos veh¨ªculos en la ciudad

No se trata de un problema exclusivo de la capital. El Gobierno central (PSOE) present¨® en abril de 2010 un ambicioso plan de 600 millones de euros para impulsar el coche el¨¦ctrico. Preve¨ªa que este a?o se matricularan 20.000, y otros 50.000 en 2012. Pero entre enero y agosto solo se han vendido 213 coches (el 0,037% del total) y 344 motos.

El presidente de la patronal de concesionarios, Antonio Romero, aseguraba hace apenas un mes a este diario: "Se han vendido sobre todo a empresas y el¨¦ctricas que lo usan como escaparate. No hay nada de particulares, que es lo que importa". En efecto, en Madrid el Ayuntamiento ha otorgado 127 distintivos de "veh¨ªculo cero emisiones", pero en su mayor¨ªa a proveedores y fabricantes de los puntos de recarga (para realizar las pruebas pertinentes), a empresas que colaboran en el desarrollo de esta iniciativa y, por duplicado por motivos de seguridad, a los agentes municipales con motos el¨¦ctricas. En total, de esos 127 permisos, solo 58 corresponden a particulares.

Romero a?ad¨ªa: "Fomentar el coche el¨¦ctrico cuando no se vende ni un coche es como querer caviar cuando no tienes pan". Sin embargo, es precisamente la falta de infraestructuras de recarga -junto al alto precio de las bater¨ªas- lo que "hace prever una lenta introducci¨®n de estos veh¨ªculos, pese a las ayudas", seg¨²n la Asociaci¨®n Nacional de Importadores de Autom¨®viles. El Ayuntamiento prev¨¦ contar con 40 puntos de recarga municipales en la v¨ªa p¨²blica y otros 388 fuera (en aparcamientos, principalmente) para 2012, y hasta 2.150 (tanto p¨²blicos como privados) para 2013.

Pero el problema por ahora no es que haya m¨¢s o menos puntos, sino que nadie los usa. "El consumo es m¨ªnimo, nos llegan facturas irrelevantes porque todav¨ªa no hay demanda real", asegura Sergio Fern¨¢ndez, responsable de la oficina municipal de Movilidad Sostenible. Desde mayo de 2010 (ese a?o hab¨ªa 81 puntos) hasta ahora (que hay 269), la factura de electricidad abonada por el Ayuntamiento por los puntos de recarga no llega a los 300 euros. No diarios. Ni mensuales. En total.

La electricidad en los puntos de recarga municipales es gratuita. "Es un proyecto piloto y demostrativo, no sabemos c¨®mo va a evolucionar. En un futuro, ser¨¢ el sector el¨¦ctrico quien lo gestione", dice Fern¨¢ndez. Dentro de sus previsiones est¨¢ tambi¨¦n que los puntos de recarga se ubiquen en los pr¨®ximos a?os en propiedad privada (garajes, aparcamientos de empresas, etc¨¦tera). As¨ª se soslayar¨¢ el que considera "elemento d¨¦bil" del modelo actual, y causa fundamental del bajo uso de esos puntos: el cable. La autonom¨ªa de los veh¨ªculos el¨¦ctricos actuales apenas llega a los 150 kil¨®metros; est¨¢n pensados para ser un segundo coche familiar, para trayectos cortos o desplazamientos al trabajo. As¨ª, una recarga puntual de una hora diaria en un punto p¨²blico no plantea mayor problema. Pero la carga fundamental, que implica dejar el coche varias horas enchufado, "genera incertidumbre" si se hace en la calle, explica Fern¨¢ndez.

En cualquier caso, el Ayuntamiento sigue apostando por este servicio, porque "genera visibilidad y conciencia ciudadana".

El coche el¨¦ctrico "no es la soluci¨®n", seg¨²n afirmaba el PP en su programa electoral de las elecciones municipales de mayo, "pero s¨ª una parte importante de la misma", sobre todo cuando el principal problema de contaminaci¨®n que sufre hoy d¨ªa la ciudad es achacable a los veh¨ªculos di¨¦sel. Pese a ello, la fuerte apuesta del Ayuntamiento por las energ¨ªas limpias (sobre todo, gas natural y biodi¨¦sel) para su flota municipal parece dejar de lado este modelo: solo cuenta con 100 el¨¦ctricos y 185 h¨ªbridos.

Los taxis el¨¦ctricos, otro de los ejes de actuaci¨®n municipal, son h¨ªbridos no enchufables. Es precisamente en este sector, junto con el del reparto, donde el Ayuntamiento conf¨ªa en que empiece a triunfar el coche el¨¦ctrico.