M¨¢s de seis d¨¦cadas de accidentes

La muerte de Marco Simoncelli es la ¨²ltima de las m¨¢s de 40 que se han sucedido en el Campeonato del Mundo de motociclismo desde la inauguraci¨®n del certamen, en 1949. El primer fallecido fue el brit¨¢nico David Whitworth, que no super¨® las heridas provocadas por el accidente que sufri¨® cuando peleaba por la quinta plaza de la carrera de 250cc, durante el Gran Premio de B¨¦lgica que se celebr¨® en el circuito de Spa-Francorchamps. A partir de entonces, los accidentes mortales se fueron sucediendo hasta que los distintos organismos implicados se pusieron manos a la obra, ya en la d¨¦cada de los noventa (Dorna adquiri¨® los derechos de explotaci¨®n del certamen en 1992), para tratar de reducir al m¨¢ximo este tipo de desgracias en los circuitos.

- 1949-1989. Seguridad m¨ªnima. Durante los primeros 40 a?os, los accidentes mortales formaban parte del d¨ªa a d¨ªa del campeonato. En este per¨ªodo se acumularon m¨¢s de 35 muertes, concentradas la mayor¨ªa en la d¨¦cada de los setenta. Muchos de esos desenlaces fatales se produjeron en circuitos que actualmente no albergan ninguna prueba del Mundial de MotoGP, como, por ejemplo, Albi (Francia), Bremgarten (Suiza), Solitude (Alemania)

y Monza (Italia). De este periodo tambi¨¦n cabe destacar la muerte del espa?ol Santiago Herrero, durante la prueba de 250cc del Gran Premio de Gran Breta?a, que se celebr¨® en el famoso circuito de la Isla de Man. La peligrosidad de la pista, que a lo largo del tiempo se cobr¨® muchas v¨ªctimas, provoc¨® las protestas de corredores como Giacomo Agostini, que se neg¨® a correr all¨ª. El sinuoso trazado dej¨® de formar parte del calendario del Mundial en 1979, de modo que Silverstone asumi¨® el relevo.

- La presi¨®n aumenta las medidas. La presi¨®n de los diversos ¨®rganos que interact¨²an en el certamen provoc¨® una reacci¨®n que deriv¨® en un significativo descenso del n¨²mero de accidentes mortales, todo ello como consecuencia de un aumento del nivel de seguridad general. Los controles de homologaci¨®n de los circuitos se hicieron mucho m¨¢s exhaustivos y se ampliaron las escapatorias. Los distintos suministradores de material comenzaron a desarrollar sus productos (cascos, monos, guantes, botas...).

- Cinco muertos en los ¨²ltimos 22 a?os. Todos esos esfuerzos en tratar de reducir al m¨ªnimo el riesgo mortal de los pilotos ha hecho que el porcentaje de fallecidos haya decrecido mucho. Marco Simoncelli es el ¨²ltimo de los cinco pilotos que en los ¨²ltimos 22 a?os han perdido la vida en una prueba del Mundial. El primero de ellos fue el venezolano Iv¨¢n Palazzese, durante el Gran Premio de Alemania de 1989 celebrado en Hockenheim. Despu¨¦s fueron tres japoneses, Nobouki Wakai, durante los ensayos de 250cc del GP de Espa?a de 1993, en Jerez, Daijiro Kato, en el Gran Premio de Jap¨®n de 2003 (en Suzuka) y Shoya Tomizawa, el a?o pasado, en Misano.