Ferrari busca el rebufo

Las urgencias deportivas que atraviesa Ferrari han llevado a la escuder¨ªa de Maranello a adoptar un papel que hasta ahora parec¨ªa impropio de la estructura m¨¢s exitosa de la historia de la f¨®rmula 1.

El descalabro de la temporada pasada, en la que solo en el Gran Premio de Gran Breta?a pudo ver c¨®mo uno de sus pilotos, Fernando Alonso, lograba imponerse en una carrera, ha provocado que la Scuderia prefiera ir de tapada y se ponga la piel de cordero con vistas al Mundial de este curso. En ese sentido, cobran importancia las reflexiones de Stefano Domenicali, el jefe de la divisi¨®n de F-1 de los b¨®lidos rojos, al analizar y no querer enmascarar las carencias de sus monoplazas en el aspecto aerodin¨¢mico, que desde hace tiempo se ha convertido en el elemento m¨¢s determinante de esta disciplina. "Los italianos no tenemos tradici¨®n aerodin¨¢mica. En ese campo, los mejores son los brit¨¢nicos", ha reconocido en varias ocasiones.

Kubica se rompe ahora la pierna derecha al resbalar en una placa de hielo

Aceptar las propias flaquezas es la mejor forma de coger impulso para dar saltos hacia adelante. Llegados a este punto, Ferrari busca aprovecharse del rebufo y esto es, por definici¨®n, sacar partido de la fuerza y el empuje del rival para proyectarse al frente. As¨ª, en los ¨²ltimos meses, ha realizado una serie de incorporaciones de ingenieros especialistas en el ¨¢rea aerodin¨¢mica, la mayor¨ªa de ellos procedentes de la firma brit¨¢nica McLaren.

Esta tendencia es m¨¢s que comprensible si se atiende a la relevancia y al peso espec¨ªfico que ha adquirido Pat Fry, el director t¨¦cnico de la marca de Maranello, que lleg¨® precisamente de Wooking hace poco m¨¢s de un a?o.

Las caras nuevas son Jonathan Heal; Giacomo Tortora, especialista en aerodin¨¢mica y en estudios de simulaci¨®n; Rupad Darekar y Lawrence Hodge adem¨¢s del griego Ioannis Veloudis, un experto en din¨¢mica de fluidos por ordenador.

"L¨®gicamente, todos los cambios e incorporaciones se hacen para mejorar. Las personas que llegan traen consigo mucho entusiasmo, pero tambi¨¦n debemos tratar de no perder nuestros valores, esos que nos han hecho grandes", afirm¨® ayer Domenicali, desde la estaci¨®n alpina de Madonna di Campiglio, en la tradicional presentaci¨®n que da la bienvenida a la nueva temporada.

"De todas formas, los fichajes me aseguran que eso no ser¨¢ un problema. Debemos conseguir no dejarnos ningun ¨¢rea gris por cubrir. Estaremos atentos", a?adi¨® el ejecutivo italiano, que no quiere descuidar el m¨¢s m¨ªnimo detalle de un monoplaza "rupturista", como lo define ¨¦l mismo, que se presentar¨¢ en las instalaciones de Maranello el pr¨®ximo 3 de febrero.

Las incorporaciones, sin embargo, no terminan aqu¨ª. Domenicali anunci¨® tambi¨¦n la llegada de Steve Clark, que hasta ahora trabajaba en Mercedes, y que asumir¨¢ el papel de responsable de los ingenieros de pista de Alonso y Felipe Massa: Andrea Stella y Rob Smedley, respectivamente.

Adem¨¢s de Clark, otro que se vestir¨¢ de rojo ser¨¢ el japon¨¦s Hiroide Hamashima, exdirector del departamento de Desarrollo de Neum¨¢ticos de Competici¨®n de Bridgestone. "El rendimiento de las gomas nos hizo sufrir un poco el a?o pasado. En la ¨²ltima temporada no conseguimos extraer el m¨¢ximo rendimiento de todos los tipos de compuestos y creemos que ¨¦l, con su dilatada experiencia, nos ayudar¨¢", argument¨® el director del equipo.

Por otra parte, la mala suerte persigue a Robert Kubica desde el accidente que sufri¨® a principios de 2011 cuando participaba en el Rally de Andora (Italia) y que le apart¨® de la f¨®rmula 1.

El piloto polaco, que, tras ser sometido a varias operaciones, contin¨²a en pleno proceso de recuperaci¨®n, se rompi¨® ayer la pierna derecha al resbalar con una placa de hielo mientras caminaba por la localidad de Marina di Pietrasanta, en la Toscana italiana.

Respecto a Kubica precisamente, Domenicali desminti¨® haberse planteado siquiera la posibilidad de ofrecerle uno de sus b¨®lidos para que se ponga a prueba.