Boeing inicia el ensamblaje final de su nuevo 787

El nuevo Boeing 787 Dreamliner ya est¨¢ en la l¨ªnea de ensamblaje final. Las ¨²ltimas piezas del nuevo avi¨®n de pasajeros del fabricante aeron¨¢utico estadounidense han comenzado a tomar forma en el coraz¨®n de la nave en la f¨¢brica de Everett, en el estado de Washington. Boeing, que prev¨¦ que el nuevo avi¨®n salga de la f¨¢brica el pr¨®ximo 8 de julio, considera que el 787 va a revolucionar los viajes en avi¨®n y que "representa una nueva forma de construir aviones".

Para celebrar este hito, la compa?¨ªa ofreci¨® ayer nuevos datos e im¨¢genes de esta criatura que terminar¨¢ de montarse en una fabrica de Estados Unidos, aunque sus piezas provienen de factor¨ªas de Boeing de todo el mundo, como lo centros de Italia o Jap¨®n.

De hecho, tal y como explican en BBCMundo.com, el cuerpo principal de la aeronave de cada jet Dreamliner est¨¢ integrado por seis piezas diferentes que provienen de distintas regiones del mundo. Una vez reunidas, todas se ensamblan utilizando una estructura gigante llamada MOATT o "mother of all tool towers".

En este sentido, el vicepresidente de Definici¨®n y Producci¨®n del 787, Scott Strode, destac¨® que este avi¨®n representa una nueva manera de fabricar tanto por los materiales empleados como por el sistema de producci¨®n dise?ado que permite un proceso de ensamblaje final m¨¢s simple.

Para empezar, y dado que el 787 se ensambla a partir de componentes grandes en lugar de numerosas piezas peque?as, no son necesarias las herramientas tradicionales de montaje. Se utilizan herramientas port¨¢tiles, dise?adas de forma ergon¨®mica, para colocar los ensamblajes y se elimina el uso de gr¨²as elevadas para trasladar la estructura del avi¨®n.

Adem¨¢s, tal y como explic¨® el vicepresidente de Fabricaci¨®n y Calidad del 787, Steve Westby, el uso de materiales compuestos en la estructura aporta algunas ventajas m¨¢s. "Somos capaces de construir una estructura de grandes dimensiones en una sola pieza, lo que significa tener seis componentes principales para unir en el ensamblaje final las secciones del fuselaje delantero, central y trasero, las alas, el estabilizador horizontal y vertical".

El cuerpo y las alas del avi¨®n est¨¢n hechas predominantemente con materiales de carbono, lo que tambi¨¦n permite que la aeronave sea lo m¨¢s liviana posible y ahorre de esta forma un 20% en su consumo de combustible.

"Una estructura de materiales compuestos significa menos residuos en la producci¨®n y menos materiales peligrosos utilizados durante el proceso de ensamblaje," afirm¨® Westby. "Son buenas noticias para el medioambiente y para nuestro equipo de t¨¦cnicos de producci¨®n que fabrican el avi¨®n.

Aunque el primer avi¨®n se montar¨¢ en unas siete semanas, el equipo del 787 buscar¨¢ reducir el tiempo de ensamblaje al incrementar la producci¨®n. Seg¨²n Westby, se fabricar¨¢ un 787 cada tres d¨ªas. Las naves empezar¨¢n a venderse a las aerol¨ªneas a partir de mayo de 2008. La compa?¨ªa ya ha recibido 464 pedidos para el nuevo modelo.