Iberia y Spanair compartir¨¢n la nueva terminal T-Sur de El Prat

Iberia, a la cabeza de Oneworld, e Spanair, liderando Star Alliance, son las alianzas que operar¨¢n desde la T-Sur, junto con sus aerol¨ªneas asociadas o participadas, como Clickair, adem¨¢s de Vueling y 17 compa?¨ªas que hacen vuelos intercontinentales desde El Prat y est¨¢n fuera de las alianzas. Las compa?¨ªas asociadas a Oneworld, pese a no formar parte de la alianza, que operar¨¢n en la terminal Sur son Clickair y Air Nostrum, y las de Star Alliance, Air Comet y Aerol¨ªneas Argentinas.

La alianza Skyteam, con Air Europa al frente, ha sido la gran perjudicada en el reparto, al quedar fuera de la nueva terminal, pese a ser la que m¨¢s vuelos intercontinentales ofrece ahora, y tendr¨¢ su espacio en la terminal A y el edificio intermodal.

Sin embargo, Air Europa podr¨¢ realizar vuelos entre Barcelona y Madrid desde la T-Sur, junto al resto de aerol¨ªneas que dan ahora o dar¨¢n el servicio de puente a¨¦reo para poder competir en igualdad de condiciones.

El director de Aeropuertos de Aena, Javier Mar¨ªn, ha justificado esta decisi¨®n diciendo que han elegido a las dos alianzas con m¨¢s cuota de mercado, m¨¢s n¨²mero de conexiones y de rutas en El Prat, dado que en la T-Sur no hay sitio para las tres alianzas porque no se sabe "si en el a?o 2012 la terminal estar¨ªa saturada".

La cuota de mercado de El Prat de las compa?¨ªas de Oneworld alcanza el 35,9%, la de Star Alliance, el 20,8%, y Skyteam, el 15%, Vueling tiene el 9%, el resto de las compa?¨ªas de bajo coste, el 11,8%, el resto de operadores intercontinentales, el 1,8% y el resto de operadores no intercontinentales, el 5,8%. Las cinco primeras compa?¨ªas de El Prat son, seg¨²n Aena, Iberia, con el 22,1% de la cuota de mercado, Spanair, el 13,4%, Vueling, 9%,Clickair, 7,7%, y Air Europa, el 7,3%.

Criterios para la asignaci¨®n

Los criterios para asignar los espacios son facilitar la operatividad en ''hub'' -centro redistibuidor de vuelos-, optimizar las oportunidades de crecimiento de El Prat, facilitar la conexi¨®n, para lo que se ha dado prioridad a las alianzas, ya que el 89,7% de las conexiones que se hacen en Barcelona se dan entre compa?¨ªas de la misma alianza, y optimizar el uso de las infraestructuras.

Seg¨²n Mar¨ªn, la asignaci¨®n que se ha hecho es la "mejor opci¨®n" para el desarrollo del aeropuerto, ya que el 80% de las conexiones se har¨¢n desde la T-Sur, el 15% desde la Terminal Norte y s¨®lo el 5% de las mismas tendr¨¢n que moverse de una terminal a otra, adem¨¢s el reparto se ha hecho con "datos objetivos y criterios t¨¦cnicos".

Pese a que uno de los criterios del reparto de la T-Sur era favorecer los vuelos intercontinentales, ninguna aerol¨ªnea ha concretado sus planes en este sentido, pese a mostrar inter¨¦s por las rutas de largo radio.

Vueling ha sido designada a la T-Sur por el n¨²mero de rutas y destinos importantes y por la cuota de mercado que tiene, adem¨¢s de por su compromiso a establecer acuerdos de conexi¨®n para alimentar vuelos de largo radio.

Tras la asignaci¨®n, la Terminal A y el edificio intermodal quedar¨¢ para la alianza Skyteam, y las terminales B y C, para el resto de operadores de bajo coste y no intercontinentales.

Desde Aena se ha insistido en que la asignaci¨®n ser¨¢ revocable "t¨¦cnica y jur¨ªdicamente" si la estrategias presentadas por las compa?¨ªas cambian o en el caso de que los procesos corporativos (de ventas) por los que pasan algunas aerol¨ªneas, como Iberia, provoquen cambios significativos.

El reparto dentro de la T-Sur se har¨¢ teniendo en cuenta las cuotas de mercado de cada uno, Oneworld 36%, Star Alliance 21%, Vueling 9%, y el resto de compa?¨ªas que hacen vuelos intercontinentales 1,8%. Mar¨ªn ha destacado el crecimiento que ha tenido El Prat, ya que entre 2004 y 2007, el tr¨¢fico de pasajeros aument¨® un 34%, y este a?o crecer¨¢ un 10% y llegar¨¢ a los 33 millones de pasajeros.