Los transportistas advierten que el alza del gasoil subir¨¢ hasta un 20% el precio final de los productos
El sector insta a buscar soluciones para atajar la carest¨ªa de su principal carburante, que ya vale m¨¢s que la gasolina
Las patronales del transporte de mercanc¨ªas calculan que la tendencia al alza del precio del gas¨®leo, que acumula un incremento del 22,5% desde enero de 2007, se traducir¨¢ en un aumento del 20% en el precio de algunos productos finales.
El presidente de la Asociaci¨®n del Transporte Internacional por carretera (ASTIC), Pera Padrosa, ha denunciado que la situaci¨®n es "ca¨®tica" y que es imprescindible trasladar al cliente el sobre coste que soporta este sector y que calcula que se traducir¨¢ en una subida del 20% en el precio final del producto, s¨®lo en este a?o.
El portavoz de la Confederaci¨®n Espa?ola de Transporte de Mercanc¨ªas (CETM), Duls¨¦ D¨ªaz, tambi¨¦n se ha mostrado a favor de repercutir el alza del gas¨®leo en los precios a clientes trav¨¦s de "cl¨¢usulas de revisi¨®n en los contratos".
Seg¨²n los datos del ¨²ltimo Bolet¨ªn Petrolero de la Uni¨®n Europea, correspondientes al 3 de marzo, el litro de la gasolina sin plomo de 95 octanos cuesta en Espa?a una media de 1,127 euros, mientras que el del gas¨®leo se vende a 1,107 euros. Pese a estas medias, algunas gasolineras muestran hoy el precio del litro gas¨®leo a 1,148 euros, mientras que la gasolina se paga a 1,127 euros.
Actualmente los precios del diesel acumulan una subida del 22,5% desde principios de 2007 mientras que la gasolina s¨²per 95 registra un aumento acumulado del 17,6%.
El presidente de la Confederaci¨®n Espa?ola de Estaciones de Servicio (CEES), Juan Prats, ha explicado que el incremento del precio del diesel, que ha superado al de las gasolinas en los ¨²ltimos d¨ªas, "se mantendr¨¢ al menos un mes m¨¢s".
Una tendencia que, seg¨²n Juan Prats, se debe a la creciente dieselizaci¨®n del parque automovil¨ªstico (actualmente m¨¢s del 70% de los veh¨ªculos que se venden son de mec¨¢nica diesel, frente a los motores gasolina), a la necesidad de importar gas¨®leo porque el mercado nacional es deficitario, y a las bajas temperaturas.
En la subida de ambos carburantes tambi¨¦n ha influido la escalada del precio del barril de Brent que super¨® los 100 d¨®lares en febrero y ya va por los 105.
Ante situaci¨®n, el presidente de ASTIC, ha advertido que en un plazo de 90 d¨ªas se empezar¨¢n a generar "tensiones entre las empresas" por problemas de tesorer¨ªa que pueden repercutir en el mercado con "parones de veh¨ªculos".
Padrosa, ha recordado que "estamos viviendo un cambio estructural muy duro que no se resuelve en dos meses" y que ya se gener¨® el a?o pasado cuando la escalada de precios del gas¨®leo hizo que el grueso de las empresas del sector tuvieran p¨¦rdidas.
Regular el mercado
Por ello, ha reclamado a la Administraci¨®n que "regule el mercado en situaciones cr¨ªticas puntuales", y a los agentes sociales, "flexibilizar las jornadas de los transportistas" para adecuarlas al mercado.
Tambi¨¦n, el presidente de la Federaci¨®n Nacional de Asociaciones de Transporte de Espa?a, Fenadismer, Julio Villaescusa, ha calificado de "desesperada" la actual situaci¨®n y se mostr¨® a favor de crear un "tipo infractor" que sancione a proveedores y transportistas que trabajen por debajo del coste de producci¨®n.
En este sentido, Villaescusa ha recordado que este sector tiene un margen de beneficio muy escaso, en torno al 2 o 3%, en situaciones normales, y que el transportista no puede servir de "colch¨®n" ante la subida del gas¨®leo.
El coste del combustible representa el 40% de los costes de explotaci¨®n de un transportista y en esta actividad "no se puede consumir menos".
La totalidad de la flota de camiones y veh¨ªculos industriales se mueve con este tipo de combustible y aunque algunos veh¨ªculos mezclan gas¨®leo con biocombustible, ¨¦ste tampoco se reduce en el coste "que es igual".
A pesar de que los precios de ambos carburantes se mantienen a la par, el sector de los fabricantes de autom¨®viles asegura que la utilizaci¨®n del gas¨®leo sigue siendo m¨¢s competitiva ya que un motor a gas¨®leo consume un 25% menos de carburante que uno de gasolina.
Evitar los acelerones y vigilar la carga, consejos b¨¢sicos para reducir el consumo
Evitar acelerones y frenazos bruscos puede reducir el consumo de carburante en un 40%, seg¨²n datos de la compa?¨ªa de alquiler de autom¨®viles Hertz, que ha elaborado una lista de recomendaciones para que los conductores ahorren combustible y recorten las emisiones de CO2 de sus veh¨ªculos en los desplazamientos vacacionales de Semana Santa, indic¨® hoy la empresa.
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