Competencia de Reino Unido cuestiona el monopolio de BAA en la gesti¨®n de aeropuertos

La Comisi¨®n de Competencia del Reino Unido considera que la propiedad del gestor aeroportuario BAA, filial de Ferrovial, de siete aeropuertos en el Reino Unido no beneficia a las aerol¨ªneas ni a los pasajeros, por lo que podr¨ªa obligarle en el futuro a vender alguno de ellos. En un primer informe en el que el regulador no presenta ninguna conclusi¨®n definitiva, la Competencia se?ala que la opini¨®n expresada hoy se basa en los datos disponibles hasta la fecha, e identifica las ¨¢reas en las que debe seguir investigando.

La Comisi¨®n prev¨¦ anunciar sus conclusiones provisionales en agosto, cuando, si identifica problemas de competencia, propondr¨¢ posibles soluciones, que podr¨ªan incluir la venta de uno o varios de los aeropuertos de BAA, propietaria de los londinenses de Heathrow, Gatwick y Stansted, m¨¢s los de Edimburgo, Glasgow, Aberdeen y Southampton.

El m¨¢ximo responsable de la investigaci¨®n sobre BAA, Christopher Clarke, ha afirmado que no hay competencia entre los tres aer¨®dromos que el gestor posee en Londres, y "muy limitada" con el resto, el de Londres City y el de Luton. Asimismo, ha indicado que no existe competencia entre los aeropuertos escoceses de Edimburgo y Glasgow.

La Comisi¨®n de Competencia afirma que la principal raz¨®n de la privatizaci¨®n de la gesti¨®n de los aeropuertos, en 1987, era incrementar la capacidad en el sudeste de Inglaterra. El regulador reconoce que en la actualidad hay una escasez de capacidad en la zona, que no se solucionar¨¢, como pronto, hasta 2015, con la proyectada tercera pista de Heathrow.

Las autoridades de competencia se propone determinar en los pr¨®ximos meses si la escasez de capacidad se debe a la falta de competencia entre los aeropuertos y si se puede esperar un incremento de ella sin rivalidad.

El regulador considera que la propiedad de los siete aeropuertos y el "modo en el que lleva a cabo el negocio" BAA limitan "potenciamente" la competencia.

La comisi¨®n apela adem¨¢s a la falta de atenci¨®n a los diferentes intereses de las aerol¨ªneas y a las consecuencias derivadas del alcance, la localizaci¨®n y la oportunidad de las inversiones de BAA.

Seg¨²n el informe previo, BAA ha limitado en los ¨²ltimos a?os el desarrollo de algunos aeropuertos para centrarse en el crecimiento de otros.

El regulador asegura que en los grandes proyectos se ha limitado a la construcci¨®n de la Terminal 5 de Heathrow, ocupada de forma exclusiva por British Airways.

La CC considera que el sistema de financiaci¨®n de los aeropuertos regulados (Heathrow, Stansted y Gatwick), consistente en unas tasas m¨¢ximas que el gestor puede cobrar por pasajero, afecta a la competencia. Asimismo, el regulador indica que la pol¨ªtica del Gobierno no favorece la rivalidad entre los aeropuertos.

Por otro lado, la CC se refiere a la "dependencia"

financiera de BAA de un solo grupo empresarial, lo que podr¨ªa limitar, a su juicio, su capacidad de inversi¨®n.

El gestor lleva meses negociando una refinanciaci¨®n de la deuda que contrajo Ferrovial tras su adquisici¨®n y que asciende a unos 9.000 millones de libras (11.198 millones de euros, al cambio actual).

BAA pretende que los actuales bonistas pasen a una estructura financiera respaldada por los activos regulados, as¨ª como la obtenci¨®n de un cr¨¦dito bancario respaldado por los aeropuertos no regulados.