El presidente de Seat dice que la marca necesita definirse

"V¨¦ndanse, vendan Espa?a, por favor". El presidente de Seat, James Muir, se ha permitido esta tarde recomendar a Espa?a que aprenda a colocar en el mercado todos los productos en los que despunta: el vino, el jam¨®n, el aceite de oliva, las playas con una mejor infraestructura hotelera... y la ¨²nica marca espa?ola de coches. "Veo m¨¢s determinaci¨®n y entusiasmo por la marca Seat en Alemania, en Volkswagen, que aqu¨ª!", ha exclamado Muir, durante su desenbridada intervenci¨®n en la jornada anual sobre la industria de la automoci¨®n que organiza la escuela de negocios IESE en Barcelona.

"En Espa?a, Seat es una instituci¨®n, no una marca, y hace falta una marca clara, definir una personalidad". Esta ¨²ltima declaraci¨®n fue una sorprendente pulla a los gestores anteriores. "No es que no haya buena gente en Seat, la hay, pero no todos reman en este barco y echar¨¦ a quienes no remen porque necesitamos un equipo ganador".

En su discurso, Muir ha reclamado a las autoridades espa?olas y catalanas que se olviden de la construcci¨®n y que "refuercen" el sector industrial. "El crecimiento de Espa?a no tuvo parang¨®n, pero ahora ten¨¦is que luchar por ¨¦l... Existe una enorme oportunidad para que la industria del autom¨®vil desempe?e un papel en la salida de esta crisis, el autom¨®vil es un sector clave para despejar el panorama econ¨®mico espa?ol", ha opinado, tras subrayar la importancia de apostar por una mayor innovaci¨®n y una mejora en la productividad.

A?o complicado

El nuevo presidente, que el pasado 1 de septiembre relev¨® a Eric Schmitt, tiene por delante un a?o complicado en t¨¦rminos de producci¨®n, hasta el inicio de la fabricaci¨®n del nuevo Audi Q3 en 2011. De ah¨ª la nueva suspensi¨®n temporal de contratos anunciada para 2010, que afecta a la mitad de la plantilla.

Por la ma?ana, el presidente del comit¨¦ de empresa de Seat, Mat¨ªas Carnero, al igual que el secretario de la Federaci¨®n de Industria de CC OO de Catalu?a, Javier Pacheco, subrayaron que la soluci¨®n a la crisis no pasa por "competir en precariedad, con bajos salarios y bajos costes laborales, porque siempre encontraremos otros pa¨ªses m¨¢s competitivos en estos factores en el Este de Europa y en Asia".

"Mayor flexibilidad no pasa por abaratar el despidos", se quej¨® Pacheco. Ambos insistieron en la necesidad de potenciar la formaci¨®n, al igual que el vicepresidente de Recursos Humanos de Seat, Ram¨®n Paredes, quien, adem¨¢s de lamentar que no sea una realidad el centro de formaci¨®n de Martorell contemplado en el Acuerdo Estrat¨¦gico, pidi¨® que las retribuciones variables no sean s¨®lo cosa de directivos, sino para todos los trabajadores. Los sindicatos han estado de acuerdo si retribuci¨®n variable "no significa simplemente bajar el sueldo".

Mercados emergentes

La sombra de los menores costes de los mercados emergentes, como China, a la hora de competir han sobrevolado los dos d¨ªas de debate en IESE. Fumiaki Matsumoto, consejero director general de Nissan en Espa?a, tambi¨¦n ha entrado, y de lleno, en el tema. Matsumoto ha llegado a augurar la posibilidad de que ocurra en el autom¨®vil", ha soltado, lo que ocurri¨® en Catalu?a y Espa?a con la industria textil. "Para evitarlo, hay que trabajar", ha dicho.

Matsumoto no ha querido aclarar si apliar¨¢ una suspensi¨®n temporal de empleo, considerando los niveles de producci¨®n de Zona Franca (60.000 unidades al a?o), cuando en 2008 el nivel estaba en 135.0000 y la plantilla se ajust¨® hace unos meses pensando en una producci¨®n de 128.000 unidades. En un mes, Zona Franca empezar¨¢ a producir la furgoneta que se hab¨ªa previsto fabricar en T¨¢nger (Marruecos). "Mi trabajo consiste en eso, en ocupar a mi gente", ha dicho.

Montilla y las alianzas

El foro de IESE lo ha cerrado el presidente de la Generalitat, Jos¨¦ Montilla, quien ha llamado al sector auxiliar del autom¨®vil a impulsar alianzas y fusiones para ganar fuerza ante sus clientes, los fabricantes, y en los mercados internacionales. Seg¨²n Montilla, se ha superado ya la peor fase de la crisis y "ha llegado el momento de ganar masa cr¨ªtica".

La Generalitat ha empezado a trabajar sobre un plan para implantar el coche el¨¦ctrico, que implicar¨¢ una serie de cambios legislativos necesarios para el coche del futuro, y tambi¨¦n deber¨¢ determinar las implicaciones energ¨¦ticas, "las oportunidades medioambientales y ambientales que se nos presentar¨¢n".