La autopista de peaje Eje Aeropuerto (OHL) pide el concurso de acreedores

El Consejo de Administraci¨®n de Aeropistas, filial de OHL Concesiones, ha solicitado este lunes, al igual que la autopista de peaje Eje Aeropuerto, el concurso de acreedores, arrastrada por una deuda bancaria de 222,1 millones de euros.

Seg¨²n ha indicado OHL a la Comisi¨®n Nacional del Mercado de Valores (CNMV), la solicitud concursal del Eje Aeropuerto viene motivada por el incremento de costes de construcci¨®n y expropiaci¨®n de la autopista ¡ª"sustancialmente" superiores a los inicialmente proyectados¡ª y por los tr¨¢ficos "extremadamente" bajos que viene "padeciendo".

El grupo que preside Juan Miguel Villar Mir ha indicado que la masa pasiva total de ambas sociedades asciende a 557,7 millones de euros: 1437,1 millones para Aeropistas y 120,6 millones para el Eje Aeropuerto.

Adem¨¢s, solo con las entidades financieras, la deuda bancaria pendiente de pago de Aeropistas es de 222,1 millones.

La valoraci¨®n de ambas sociedades en las cuentas consolidadas del Grupo OHL asciende a 89,7 millones de euros, lo que representa aproximadamente un 0,65 % del activo consolidado, se?ala en el comunicado.

Adem¨¢s de los motivos que han determinado la presentaci¨®n del concurso de acreedores del Eje Aeropuerto, su matriz Aeropistas lo ha solicitado al verse incapaz de hacer frente a sus obligaciones financieras de pr¨®ximo vencimiento, habida cuenta que su ¨²nica fuente de ingresos es la autopista de peaje que conecta con la Terminal 4 del aeropuerto de Madrid-Barajas.

De hecho, las cuatro autopistas radiales de Madrid proyectadas durante el Gobierno de Jos¨¦ Mar¨ªa Aznar tambi¨¦n sido declaradas en concurso de acreedores, presionadas por una deuda conjunta de 1.700 millones y una ca¨ªda de los tr¨¢ficos que supera el 48 % desde los m¨¢ximos que registraban en 2007, antes de la crisis.

Con ello, son ya siete las autopistas de peaje inmersas en procedimientos concursales: la AP-41, que conecta Madrid y Toledo; la AP-36, que discurre entre Oca?a (Toledo) y La Roda (Albacete); la R-3, entre Madrid y Arganda; la R-4, cuyo trazado discurre desde la M-50 (Madrid) hasta Oca?a (Toledo); la R-5, entre Madrid y Navalcarnero, la que discurre entre Cartagena (Murcia) y Vera (Almer¨ªa), y el Eje Aeropuerto.

En una entrevista concedida a la Agencia EFE el pasado a?o, Villar Mir asegur¨® que hab¨ªa propuesto al Ministerio de Fomento fusionar la autopista de peaje Eje Aeropuerto con la salida de Madrid por la A-2 para solucionar los problemas econ¨®micos que atraviesa la carretera tras la construcci¨®n de una serie de accesos al aeropuerto libres de peaje que no estaban previstos inicialmente.

Esta misma semana, el presidente de OHL mostr¨® su apoyo al Gobierno en la creaci¨®n de la sociedad estatal de autopistas que integrar¨¢ a las v¨ªas de peaje con problemas y reconoci¨® que, "aunque las concesionarias est¨¢n pidiendo m¨¢s, "el esquema se mantiene de forma que el valor residual de estas concesiones representar¨¢ el 20 % del capital de la empresa.

En los siete primeros meses del a?o, la intensidad media diaria (IMD) del Eje Aeropuerto se redujo un 3,12 %.