Los peajes de las autopistas de pago del Estado subir¨¢n un 1,85 por ciento en 2014

Los peajes de las autopistas de pago dependientes del Estado se incrementar¨¢n de media un 1,85 % a partir del pr¨®ximo 1 de enero de 2014, indicaron a EFE fuentes del sector.

La actualizaci¨®n anual de las tarifas para aquellas autopistas dependientes de la Administraci¨®n General del Estado se rige por el art¨ªculo 77 de la Ley 14/2000, de 29 de diciembre, de Medidas fiscales, administrativas y del orden social.

El mayor peso en la actualizaci¨®n lo tiene el IPC, que se compara seg¨²n el promedio de 12 meses (desde noviembre hasta octubre de 2013) con los 12 meses anteriores.

Asimismo, estos valores se corrigen ligeramente atendiendo a los tr¨¢ficos reales y los previstos en el plan econ¨®mico-financiero de las concesionarias, de forma que si el tr¨¢fico es inferior al previsto, la tarifa es algo mayor, y viceversa.

Esta subida es sin embargo inferior a la subida del 2,4 % que registraron los peajes a comienzos de 2013 y a la del 3,2 % que se contabiliz¨® un a?o antes debido a la ca¨ªda del IPC como consecuencia del abaratamiento de los combustibles.

La red espa?ola de autopistas de peaje en explotaci¨®n tiene una extensi¨®n de 3.404 kil¨®metros y el 83,4 % de la misma pertenece a la Administraci¨®n Central; el 6,4 % a Catalu?a; el 5 % al Pa¨ªs Vasco; el 3,3 % a Navarra; el 1,8 % a Galicia y el 0,10 % a Baleares.

Este incremento de las tarifas se enmarca en un contexto marcado por la ca¨ªda de los tr¨¢ficos y por las situaciones concursales en los que se encuentran algunas de estas v¨ªas.

De hecho, el tr¨¢fico en las autopistas estatales de peaje descendi¨® un contabiliz¨® una media diaria de 16.300 veh¨ªculos en los diez primeros meses del a?o, un volumen que conlleva un descenso acumulado del 33,4 % desde los m¨¢ximos que registraba este indicador en 2006, antes de la crisis econ¨®mica.

El tr¨¢fico medio en estas carreteras se redujo adem¨¢s un 5,4 % hasta octubre con respecto a los datos que se contabilizaban en el mismo periodo del a?o anterior.

Junto a las radiales R-2, R-3, R-4 y R-5 y el Eje Aeropuerto, la AP-41, que conecta Madrid y Toledo; la AP-36, que discurre entre Oca?a (Toledo) y La Roda (Albacete); y la Cartagena (Murcia) y Vera (Almer¨ªa) se han visto abocadas al concurso.

En este contexto, Fomento negocia con constructoras, concesionarias y entidades financieras la creaci¨®n de una entidad similar a la extinta Empresa Nacional de Autopistas (ENA).

Inicialmente, el valor residual de estas concesiones estaba previsto que representase el 20 % del capital de la empresa, en tanto que el 80 % restante ser¨¢ controlado por la Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Terrestre (Seittsa).