Megaestaciones para recibir a los peregrinos del AVE del desierto

Las estaciones que recibir¨¢n a los m¨¢s de 60 millones de peregrinos anuales que se subir¨¢n al AVE del desierto "made in Spain" ser¨¢n infraestructuras gigantescas, que llegan incluso a triplicar la superficie de Atocha, de dise?o vanguardista y firmadas por alguno de mejores estudios de arquitectura del mundo.

El proyecto emblema del rey saud¨ª Abdal¨¢ bin Abdelaziz, considerado el custodio de las dos ciudades santas, empieza a tomar forma, dos a?os despu¨¦s de que un consorcio espa?ol firmase en la capital saud¨ª un contrato hist¨®rico de 6.736 millones de euros para conectar Medina y La Meca.

Cinco son las estaciones por las que parar¨¢ el AVE de los peregrinos, cuyo primer prototipo del tren Talgo 350, conocido como el "pato", surcar¨¢ por primera vez las arenas del desierto saud¨ª en diciembre de este a?o.

La Meca, Medina, KAEC, Jeddah y KAIA. Las cuatro primeras firmadas por el prestigioso estudio de arquitectura Foster+Partners en alianza con Buro Happold, mientras que la estaci¨®n de KAIA ha sido dise?ada por Atkins.

Dentro del consorcio hispano-saud¨ª que construye la segunda fase de la l¨ªnea de alta velocidad, Adif se encargar¨¢ de operaci¨®n y el mantenimiento de las estaciones, as¨ª como de su explotaci¨®n comercial durante 12 a?os.

Entre sus funciones, el consorcio espa?ol realizar¨¢ la instalaci¨®n de algunos sistemas relacionados con la operaci¨®n ferroviaria (m¨¢quinas de venta de billetes o informaci¨®n al viajero) y preparar¨¢ la normativa, manuales, procedimientos y documentaci¨®n t¨¦cnica relacionada con la posterior gesti¨®n de las estaciones.

Megaestaciones, especialmente las de Jeddah y la Meca, que en comparaci¨®n con la estaci¨®n de Puerta de Atocha son 3,5 veces m¨¢s grandes. Pero si hay algo superlativo es el tama?o de los aparcamientos, puesto que La Meca y Jeddah cuentan con una superficie entre 8 y 9 veces mayor a la disponible en Puerta de Atocha, seg¨²n datos de Adif.

No es de extra?ar en un pa¨ªs en el que la gasolina es m¨¢s barata que el agua y los coches son muy asequibles para la mayor¨ªa de los saud¨ªes.

Las estaciones, cuya construcci¨®n est¨¢ siendo realizada por Saudi Bin Laden and Saudi Oger, est¨¢n concebidas como puerta de entrada a cada ciudad con un dise?o que es com¨²n a todas, caracterizadas por una secuencia de arcos de 25 metros de alto, pero que se articulan con variaciones de color que identifican a las diferentes ciudades.

La estaci¨®n de La Meca ha tomado como referencia el pan de oro de la decoraci¨®n de la Kaaba (el lugar santo m¨¢s importante del Islam), mientras que la estaci¨®n de Medina utiliza el verde inspirada en la Mezquita del Profeta.

La de Jeddah ha optado por el color p¨²rpura mientras que la de KAEC ha utilizado una combinaci¨®n de azul y plata. KAEC es un megaproyecto en construcci¨®n que albergar¨¢ rascacielos y ser¨¢ una referencia econ¨®mica y de ocio no solo para la zona sino para todo Oriente Medio.

Adem¨¢s del edificio principal de salidas y llegadas, cuentan en su dise?o con una mezquita, una estaci¨®n de bomberos, un helipuerto, zonas comerciales y zonas de aparcamiento.

Todas se orientan seg¨²n el camino del sol, cambiando desde la estaci¨®n de Medina que est¨¢ orientada al Este, hasta La Meca, que lo est¨¢ al norte.

Como dato curioso, la estaci¨®n de Medina se configura como la entrada a la ciudad, totalmente prohibida a las personas no musulmanas, como tambi¨¦n lo est¨¢ La Meca.

Seg¨²n las ¨²ltimas previsiones, se espera que en 2017 circulen por ella 244.000 peregrinos al d¨ªa, un 33 % m¨¢s en 2029 y un 118 % m¨¢s de cara a 2047, en un tiempo de viaje de 2:30 horas que cubrir¨¢ el trayecto entre Medina y La Meca, visitadas cada a?o por 2,5 millones de fieles.