¡°Se habla de recuperaci¨®n en Espa?a, pero no la vemos¡±

Pocos sectores reflejan tanto el pulso de la situaci¨®n econ¨®mica de un pa¨ªs o de la actividad global como el sector del transporte y la log¨ªstica. Y si juzgamos por el an¨¢lisis de Roger Crook (Reino Unido, 1957), consejero delegado de DHL Global Forwarding Freight, la filial de carga del grupo Deutsche Post, la situaci¨®n econ¨®mica no se lo est¨¢ poniendo nada f¨¢cil a su negocio. Tampoco en Espa?a.

¡°La econom¨ªa mundial se est¨¢ moviendo lentamente, pero no es previsible un crecimiento explosivo. En los pa¨ªses desarrollados hay algunas econom¨ªas que van mejorando, pero no vemos grandes se?ales, por ejemplo aqu¨ª en Espa?a, de crecimiento ni de mejora de la situaci¨®n en general. Ya s¨¦ que las previsiones de la Uni¨®n Europea auguran una mejora para la econom¨ªa espa?ola, pero nosotros no lo vemos¡±, asegura Crook. DHL Carga acaba de celebrar esta semana en Madrid su reuni¨®n anual para ?frica, Oriente Pr¨®ximo y Europa, que ha reunido a 150 personas, con m¨¢s de 60 responsables de distintos pa¨ªses.

Lo cierto es que el negocio de DHL Carga en Espa?a volvi¨® a beneficios en 2013, despu¨¦s de cinco a?os de p¨¦rdidas, pero la debilidad del crecimiento y la presi¨®n a la baja de los precios a?aden dificultades al negocio, en contraste, por ejemplo, con otros pa¨ªses en Asia, puntualiza el directivo.

¡°A nivel global estamos en un momento de completa transformaci¨®n. Desde hace dos a?os estamos industrializando nuestros procesos, queremos propiciar a nuestros clientes mejor informaci¨®n sobre el estado de su env¨ªo en tiempo real, y eso est¨¢ suponiendo un reto para la organizaci¨®n¡±, admite Crook. Todo eso en un entorno, admite, ¡°muy duro¡±.

¡°Los clientes est¨¢n ejerciendo mucha presi¨®n sobre los precios, y eso est¨¢ provocando mucha competencia. A eso hay que a?adirle un exceso de capacidad, especialmente en el transporte mar¨ªtimo, pero tambi¨¦n en transporte a¨¦reo¡±. Esa conjunci¨®n pone mucha presi¨®n sobre los costes del transporte y crea la necesidad de luchar por lograr un mayor volumen de pedidos para compensar la ca¨ªda de precios.

Adem¨¢s, la crisis y el desarrollo tecnol¨®gico han propiciado cambios significativos en la cadena de suministro de las empresas, que han sofisticado sus procesos y les ha llevado a mejorar su eficiencia, lo que les permite prescindir del transporte m¨¢s costoso, pero m¨¢s r¨¢pido, como el transporte a¨¦reo, y sustituirlo por otro m¨¢s lento, pero mucho m¨¢s barato, que es el transporte mar¨ªtimo. ¡°De hecho, el volumen transportado por aire ha ca¨ªdo en los ¨²ltimos 10 a?os en unos 15 millones de toneladas¡±, apunta. ¡°Es un gran reto y no se prev¨¦ una gran revoluci¨®n en la industria del transporte que vaya a cambiar ese escenario. Hay, por otro, mucha actividad de fusiones y adquisiciones, pero no nos planteamos nada de eso¡±, asevera.

Los clientes est¨¢n poniendo mucha presi¨®n sobre los precios¡±, dice Crook

Pese a todo, los beneficios generados por la industria del transporte son tan atractivos que la competencia por convertirse en un centro log¨ªstico global es incesante. ¡°Dub¨¢i, Singapur y Shangh¨¢i son puertos y ciudades clave para el transporte mundial. Y cada vez est¨¢ cobrando m¨¢s peso Panam¨¢, por su localizaci¨®n, la actividad generada en torno al canal y por su ¨¢rea de libre comercio¡±.

Desde hace a?os, la empresa ha puesto el acento en la reducci¨®n de sus emisiones de carbono, tanto en sus edificios como en el proceso de transporte de los env¨ªos, algo que exhibe como un activo adicional para sus clientes, que les permite reducir su huella total de emisiones y la fiscalidad que ello conlleva. ¡°Nuestro objetivo es reducir las emisiones un 30% para 2020 y lo estamos cumpliendo. Es un tema extremadamente importante para nosotros¡±. Con ese prop¨®sito, la compa?¨ªa ha invertido en un nuevo avi¨®n de carga, a¨²n en pruebas, y en veh¨ªculos el¨¦ctricos.

Amazon provoc¨® una cierta revoluci¨®n hace unos meses al anunciar su intenci¨®n de utilizar drones en la entrega de sus env¨ªos, una posibilidad que, de una forma u otra, se plantea toda la industria. ¡°Tenemos nuestro propio dron y ya hemos hecho algunas pruebas en Alemania, en Bonn. Hicimos una recogida en una farmacia y una entrega de un paquete de unos 15 kilos y fue satisfactoria¡±, afirma.

Crook est¨¢ seguro de que la tecnolog¨ªa cambiar¨¢ el futuro del sector, pero no tanto de que eso pase por el uso masivo de drones. ¡°Yo creo que se acabar¨¢n utilizando en algunas partes del mundo, pero depender¨¢ de c¨®mo los Gobiernos regulen esta actividad. Veo mucho m¨¢s factible el uso de veh¨ªculos sin conductor, quiz¨¢ tan pronto como en los pr¨®ximos cinco a?os¡±.