Espa?a pide a Bruselas que aclare la regulaci¨®n del transporte alternativo

Los taxistas de media Europa protestaron ayer contra el auge de las empresas que ponen en contacto a conductores particulares y usuarios a trav¨¦s de Internet. Madrid, Barcelona, Berl¨ªn, Londres, Par¨ªs o Mil¨¢n, entre otras grandes ciudades europeas, se vieron afectadas por los paros convocados por el sector del taxi ante la proliferaci¨®n de aplicaciones inform¨¢ticas como Uber o Blablacar. Las protestas no alteraron el rumbo marcado por Bruselas, que considera que ha llegado el momento de regularizar el transporte no profesional y pide abrir un di¨¢logo para solucionar la convivencia del taxi con los nuevos modelos de transporte.

Los paros en Madrid y Barcelona, que causaron atascos y altercados por la actuaci¨®n de los piquetes, provocaron la reacci¨®n de la ministra de Fomento, Ana Pastor, quien reclam¨® al Ejecutivo comunitario que aclare la normativa y establezca una regulaci¨®n com¨²n para atajar el conflicto.

Pastor rechaza convocar una mesa de negociaci¨®n con los sectores afectados

La responsable europea de Agenda Digital, Neelie Kroes, avis¨®, a trav¨¦s de su blog, del riesgo que supone desaprovechar el auge de estas nuevas tecnolog¨ªas: "Millones de empleos se ir¨¢n a otra parte y la innovaci¨®n seguir¨¢ focalizada en EEUU". Junto a ello, hizo un llamamiento a todos los actores implicados en el conflicto (taxistas, aplicaciones de transporte alternativo y autoridades) para sentarse a negociar. "Ha llegado la hora de afrontar los hechos: innovaciones como Uber est¨¢n aqu¨ª para quedarse. Tenemos que trabajar con ellas y no contra ellas", subray¨®, en referencia a la empresa l¨ªder en la organizaci¨®n de traslados de pago a trav¨¦s de internet. En la actualidad, estas compa?¨ªas se encuentran en un limbo legal en las grandes capitales del Viejo Continente.

Kroes, que defiende la econom¨ªa colaborativa, considera que las huelgas de taxistas contra estas aplicaciones m¨®viles no funcionar¨¢n y aconseja al sector que se adapte a las nuevas herramientas tecnol¨®gicas. "La tecnolog¨ªa est¨¢ cambiando muchas facetas de nuestras vidas, y no podemos abordar el reto que suponen ignorando las innovaciones, haciendo huelga o tratando de prohibirlas", se?al¨®. El gremio del taxi considera que la actividad de estos transportes alternativos es il¨ªcita y protesta contra lo que califica como "competencia desleal".

"Elimina algunos puestos de trabajo y cambia otros, pero mejora la mayor¨ªa y crea nuevos empleos", aleg¨® la comisaria sobre herramientas como Uber, Blablacar, DJump, Taxipal, Taxify o Hailo . "No podemos criminalizar a toda una clase de ciudadanos o alejar a los turistas de lugares que necesitan ingresos en aras de proteger a unas cuantas industrias que creen que pueden quedar al margen de la revoluci¨®n digital", manifest¨®.

Tras el conflicto abierto, Pastor prev¨¦ solicitar a Kroes y al comisario de Transporte, Siim Kallas, una reuni¨®n para "aclarar al m¨¢ximo posible este tema, pidiendo que la Comisi¨®n pueda tomar cartas en el asunto y con el objetivo de tratar a estas plataformas de la manera m¨¢s homog¨¦nea posible", seg¨²n explicaron fuentes de Fomento. El objetivo, a?adieron, es llegar a una regulaci¨®n com¨²n que permita a todos los pa¨ªses cumplir la normativa y que, en el caso espa?ol, tambi¨¦n afectar¨ªa a las comunidades aut¨®nomas, que tienen las competencias en zonas urbanas y, por tanto, la ¨²ltima palabra para afrontar casos como el de Uber.

El ministerio rechaza convocar una mesa de negociaci¨®n con los actores implicados. "No negociamos con las empresas. El Gobierno legisla por el inter¨¦s general y no por la v¨ªa de los hechos consumados", comentaron las citadas fuentes. "Lo que no se puede hacer es operar de una manera concreta y luego decir que se cambie la ley. No es necesaria una legislaci¨®n adicional, con independencia de lo que pueda decir Bruselas para homogeneizar" el tratamiento a dar a estas nuevas empresas, apostillaron.

El m¨¢ximo responsable de Uber en Europa, Pierre-Dimitri Gore-Coty, carg¨® contra un sector, el del taxi, "que no ha tenido competencia durante d¨¦cadas" y ahora se ve amenazado por compa?¨ªas que "a?aden m¨¢s opciones" para que los clientes elijan.

Uber empez¨® a funcionar hace cuatro a?os en EE UU como una opci¨®n para desplazarse por las grandes ciudades de una manera m¨¢s r¨¢pida, programada y barata que con un taxi, informa Sandro Pozzi. Ahora est¨¢ presente en un centenar de ciudades en todo el mundo. La firma acaba de ser valorada en Wall Street en 18.200 millones de d¨®lares (unos 13.400 millones de euros). Uber cifraba recientemente en 20.000 los empleos creados al mes gracias a su servicio en todo el mundo.

"Espa?a no necesita una nueva regulaci¨®n en transporte", destac¨® Vicent Rosso, director territorial de BlaBlaCar en Espa?a y Portugal, informa Thomas Gualtieri. Fuentes ministeriales defendieron la legislaci¨®n espa?ola ante las cr¨ªticas de la comisaria de Agenda Digital. Sobre todo, a?adieron, por la necesidad de afrontar el "problema" del transporte profesional que tiene animo de lucro, pero opera sin licencia. "Ya hay una regulaci¨®n y una legislaci¨®n vigente y hay que cumplirla", reiteraron esos medios oficiales antes de advertir de que la Administraci¨®n velar¨¢ por su respeto. "Tenemos unos servicios de inspecci¨®n que son potentes y controlan todas las modalidades", destacaron.

Fomento recalca que compartir gastos no es ilegal, pero distingue los negocios de Uber y BlaBlaCar. Y remacha la necesidad de diferenciar entre dos situaciones: la profesional y la de aquellos "viajeros que se ponen en contacto para afrontar unos gastos en com¨²n, que es un transporte privado que est¨¢ exento de autorizaci¨®n", por lo que no ve el vac¨ªo legal que critica Bruselas.